目前汽车产业正致力於打造舒适的驾驶体验，并且是在不牺牲燃料效率和制造成本的前提之下。透过整合最前端的音效技术，OEM代工业者不断地更新其音效系统架构，以提升使用者体验，同时保证安全性。

车内通讯系统架构图

透过利用麦克风、放大器、扬声器和先进数位讯号处理等整合技术，有助於降低背景噪音、使乘客之间的语音沟通更加清晰、紧急状况时也能免持进行高传真语音拨号。在目前，推动汽车应用音效设计转型将有四大趋势。

趋势一：主动降噪系统。正如消费性电子产业早就在做的，现在有越来越多OEM代工业者开始采用主动降噪技术。被动隔离和特殊轮胎等传统降噪技术，会让车辆更笨重且降低燃料效率。主动降噪方法能提供同样的好处，但车体重量低於被动隔离法，不会影响燃料效率。

主动降噪系统的运作原理，就是在整个车厢内部策略性地装设2到6个麦克风。这些麦克风会测量内部噪音，将音效资料传输到音效子系统，子系统再发出反音效讯号到内建的扬声器。因为这跟音效播放应用使用相同的扬声器，加装主动抗噪系统的新增成本相对较低。

趋势二：车内通讯系统。车内通讯系统正如字面意思：让汽车内部的乘员能清楚地沟通。车内通讯系统的运作原理，就是策略性地装设2到8个麦克风来接收每位乘客的声音，再主动调整并强化每个人所说的话，降低不必要的噪音，再透过车内的音效扬声器系统播送音效。入门款汽车的主动抗噪系统会使用2到4个麦克风，高阶车种则最多会用到8个麦克风。

趋势三：紧急呼叫系统与免手持语音系统。eCall系统通常会有1个或2个麦克风，发生紧急状况时汽车和在地紧急救援服务单位可直接进行语音沟通。里面还有一个连网模组，能将麦克风讯号数位化并传输给报案接线生。接线生所说的话，则会透过汽车内部的专用扬声器播放。跟eCall系统一样，免持语音系统会有1到8个麦克风，或一整个阵列的波束成形麦克风，以提供清晰的语音通话和指令功能。

趋势四：集中式音效中心。展??未来实作，许多OEM代工业者已开始考虑采用集中式音效中心。整合主动降噪、车内通讯、eCall和免持麦克风输入功能，然後将这些语音讯号加以数位化，再将数位化讯号传送到各个音效子系统做进一步处理。

随着主动降噪、车内通讯与免持波束成形逐渐成为趋势，集中式音效中心可降低所需麦克风??路的数量、实作复杂程度，以及麦克风电源线相关成本。

为满足OEM和一线制造商的短期与长期规划，德州仪器已开发出PCM6260-Q1多频道语音类比数位转换器系列产品。

这些元件支援类比与数位麦克风，以及线路输入，还整合了可编程高压麦克风偏压和输入故障诊断功能。它们配有线性相位且低延迟的滤波器，且每个频道都有好几个二阶无限脉冲反应滤波器，再加上高通滤波器，提供了一种具有弹性的数位过滤方式。

在车内采用这些最新音效技术 虽然架构上会有极大变动 却保证能带来更丰富的驾驶及车内通讯体验。