自动驾驶无疑是车联网一项跨时代的重要发展，但现今针对这项高科技的质疑也逐渐浮上台面被广泛讨论。不同于自动驾驶应用于自用车仍备受考验与争议，该技术在商用车领域却逐渐受到广泛的应用，且几乎已能做到「完全自动」驾驶的阶段。

自用车实现完全自动驾驶至今仍备受争议与许多挑战，不过商用车因其部分条件较可自行控制变数，反之却率先一步实现自动驾驶。

即使车联网已经过了几年成熟的发展，各大科技巨头和车厂至今也还在研究如何才能让自动驾驶更人性化、判断更精准等等。但是伴随着许多质疑，诸如当自动驾驶面临刹车抉择时，究竟该交由「谁」来做出最终判断、做出错误判断时又该由「谁」来承担后果等等，此类的问题至今还是无解。研华科技智慧物流与车队管理部协理林威佐就表示认为，由于现阶段的自动驾驶还牵涉到许多人道、法规层面的问题，以至于要实现「完全自动」驾驶，未来恐怕得一一克服许多挑战才能完全上路，至少短时间看来是无望的。

但不同于一般道路行驶的自用车仍备受争议，自动驾驶应用于商用车反之却无太多不可控的因素存在。就以矿车与农耕车为例，因其属于封闭式场域或私人道路，不论外在环境或技术需求上，业主都较容易自行控制变数，不像自用车行驶时需考量车与车、车与人或车与周遭设施间的关系。比起自用车目前还停留在半自动驾驶的发展阶段，目前有部分农工领域的业主都已相继导入成熟的完全自动驾驶技术。

在澳洲，无人驾驶技术已经在矿业中实现。英国矿业公司力拓（Rio Tinto）旗下的73辆自动驾驶翻斗车出自日本小松制造商(Komatsu)，其采用了GPS、雷达和雷射感测器进行导航，就在澳洲西安吉拉斯（West Angelas）当地运输铁矿石。对于采矿业而言，自动化系统已然成为一种更安全、经济实惠的营运模式，自动化设备不但能够每天24小时运作提升效率，成本也比雇佣人类驾驶员低了15%，而矿业也只是其中一个应用案例。