谈到车联网或是车载资通讯的发展，长久以来身为全球车用半导体供货商之一的瑞萨电子也有自己的想法。瑞萨电子营销暨车用事业部副理何吉哲便谈到，谈到车联网、车载资通讯乃至于控制层面的问题，长期来看，它们彼此之间的关系只会愈来愈密切，而在过去，把它们各自独立讨论，是相对没有问题的。

右为瑞萨电子营销暨车用事业部副理何吉哲；左为营销暨车用事业部主任黄源旗

何吉哲进一步指出，车载系统并不只是有影像的问题需要考虑，举例来说，当蓝牙系统启动的时候，导航系统不能因此而停止运作，所以从控制到所谓的多任务处理是相当重要的关键，而处理器本身能不能作到？对车用系统而言，系统过载是不被允许的。所以在芯片架构的设计上，就会专门针对车用规格所打造，此外会采用异质多核心的作法，让各核心各自担纲所负责的工作。

至于无人车的发展，瑞萨电子营销暨车用事业部主任黄源旗表示，自动驾驶其实是一个愿景，但很明显的，它必须整合我们所知道的现有技术，像是车联网、ADAS（先进驾驶辅助系统）、动力与煞车系统，以及车载资通讯等，换个角度说，这些技术也可以说是无人车系统的一部份。光是个自动停车，就要考虑到油门的主动控制，ADAS本身也要侦测到周围的障碍物体。若是有驾驶人的情况下，ADAS本身也要能侦测到驾驶的疲劳状况，在被动安全的情况下，提醒驾驶何时该踩煞车，若是主动安全的状态下，系统就主动介入先踩下煞车，以确保驾驶安全。

何吉哲也补充说明指出，若车子本身已经意识到车祸状况已经无法避免的时候，此时车身各部系统都要能够彼此连动，像是车身控制、煞车、车窗、安全带、椅子等，都必须发出警告之后，各自采取对应行动。

至于车用芯片的发展是否有可能加以整合？黄源旗认为，车子本身的ECU（电子控制单元）的数量在不断增加的情况下，现在要谈整合，似乎言之过早，但可以确定的是，相关的芯片性能势必有所提升。何吉哲分析，之所以不会出现整合的原因为在于，汽车本身就是一个庞大的系统，即便讯号传递的速度相当是，但是各部系统还是要有一颗芯片负责处理当下的工作与问题，再来，讯号传递时，也极有可能出现噪声干扰的问题，所以短期内要看到整合的可能性其实不高。