在2019年，車用電子市場總規模為350億美元區間，分為傳統車用核心電子（約占65％）和數位化與電動化（占35％）兩部分。若回到10至20年前，要改變這兩個比例可能需要15到20年的時間，甚至更長時間。如今，因為新專案、新產品和新技術的發展速度非常快，數位化和電動化的比重將達到60％以上，而傳統車用核心電子將降至40％以下。從現在起3到5年後，這個預測將會成為現實。從大家熟知採用SiC的汽車電動化，到ADAS視覺、ADAS雷達、車聯網或5G技術、定位追蹤，都能看到ST的身影。值得注意的是，今天改變和塑造車用市場的速度非常快，可說是前所未有。

意法半導體亞太區MEMS和感測器行銷應用團隊負責人Davide Bruno

意法半導體亞太區MEMS和感測器行銷應用團隊負責人Davide Bruno指出，由於COVID-19疫情蔓延全球，車用市場受到很大的影響。儘管今年車用市場下滑幅度很大，但是市場復甦可期。由於COVID-19疫情蔓延全球，汽車電動化的速度較從前更快。因此，預測到2024年，電動汽車的比重將達到約40％。值得注意的是兩種新的趨勢即將強勢來襲。一個是共用汽車。共用汽車將占10％以上，這將為包括ST在內的公司提供很多機會。這意味著傳統汽車正在發生變化，因此許多OEM和一級供應商正在重新考慮新車如何滿足消費者和購車者的需求。從包括感測器在內的產品角度來看，這為ST開啟了許多機會。

車用產品有很多不同的元件，車用感測器是其中非常重要的一種元件。包括鏡頭、光學雷達（LiDAR）、長距離雷達、近距離雷達和車用超音波感測器等。動作感測器從40年前就開始使用於嵌入式安全。環境感測器是新的產品，而麥克風甚至更新。如今，汽車產業甚至沒有麥克風標準。動作感測器和環境感測器皆有明確的技術標準。因此，這個問題非常複雜。另外，我有許多子系統需要彼此通訊。因此，如何將所有不同的子系統和感測器融合在一起，也是一個非常重要的課題。

Davide Bruno認為，車用感測器有四大成長動能。第一個是共用汽車和門禁控制。第二個是路噪抑制，為乘客提供更好的乘車體驗，這些是用來降低路噪的全部產品特性和功能。接著是關於如何從自動駕駛4級升到5級。事實上，自動駕駛0級到5級的差異非常大。ST可以提供必要的關鍵技術，加速共用汽車和門禁控制採用這些新功能。感測器的超低功耗是關鍵。從這個意義上來看，ST在消費性電子方面的豐富經驗，並擁有功耗最低的加速度計，所以可以提供無鑰匙門禁等車用應用。

至於路噪抑制系統相較來說較為複雜。無鑰匙門禁系統使用一個簡單的加速度計就可以開鎖進入汽車，而路噪抑制系統則遠比門禁系統複雜更多。這個系統有多顆感測器，例如，偵測車輪震動的加速度計、感測和記錄車廂內部雜訊的麥克風。許多OEM的解決方案有4個、6個甚至8個麥克風，還有偵測車輪的4個加速度計。這是一個非常複雜且有趣的趨勢，因為可以把這些不同但都有一個特定感測器的子系統整合在一起。