一年一度的台北国际车用电子展正在南港展览馆盛大举行，车电半导体大厂富士通（Fujitsu）也在汽车电子展区展示多样性的汽车电子解决方案，涵盖数字仪表板系统单芯片、汽车FlexRay和IDB-1394内部网络、电动车和油电混合车微控制器等关键内容。整体来看，从出发，富士通在日系和欧系整车车厂与Tier 2以下系统供应链这两端全面布局，在下一代多媒体车电系统平台整合架构稳站先机。

富士通半导体台湾分公司应用技术副理李瑞棋表示，以FlexRay网络为基础，结合数字仪表板SoC解决方案，富士通已打造出下一阶段车电数字化仪表显示架构。

富士通半导体台湾分公司应用技术副理李瑞棋表示，以FlexRay网络为基础，结合FlexRay to CAN/LlN整合设计，结合数字仪表板SoC解决方案，富士通已打造出下一阶段车电数字化仪表显示架构。以绘图显示控制器（GDC）为核心的数字仪表SoC方案，整合关键的数学算法，透过FlexRay整合设计，能够让以往采用步进马达指针显示排档、煞车油门、方向盘控制等模拟讯息的汽车仪表板，转换为可实时显示无延迟的数字仪表显示内容。除了完全数字仿真化的仪表显示方案之外，富士通也针对整车车厂的客制化需求，另提出整合时速、转速和油温的模拟指针显示和数字绘图显示控制的仪表板显示解决方案。

更进一步地，数字仪表结合FlexRay的车用网络架构，也可整合多媒体视讯应用所需的IDB -1394网络，透过IDB-1394模块和网络线，各类消费电子产品的多媒体视讯内容，可以被撷取出来，显示在不同的车内显示屏幕上。驾驶和乘客可以各自按照需求，观赏DVD、DTV、STB等各类多媒体数字视频内容。另一方面，透过FlexRay整合CAN/LIN的网络架构，包括胎压侦测系统（TPMS）等重要的控制讯息，也可以呈现在数字仪表板当中。李瑞棋表示，相关IDB-1394车用网络解决方案，预计在2012年推出样品。

李瑞棋指出，富士通的数字仪表SoC架构，可将处理资源优先集中给GDC，藉由软件算法的设计优势，大幅提高数字仪表讯息显示的实时性和精确度。这其中的门坎在于，必须针对不同整车车厂车款的特性，仿真出完整的模拟讯息，才能掌握更为精确的数字仪表显示内容。目前富士通采用两种数字仪表SoC处理核心，除了自力开发的FR81S核心之外，富士通也进一步采用ARM 9处理核心。李瑞棋认为，SoC设计因为具有价格竞争力，因此会是数字仪表整合FlexRay和IDB-1394解决方案的核心。

此外，针对电动车电动马达，富士通也展示32位微控制器解决方案，此款MCU方案目前也是采用FR81S处理核心，具备浮点运算功能以及RDS模块设计，可因应马达动态转速控制和电压电流高速检测等应用。

值得注意的是，考虑到设计工程师对于ARM开发环境的熟悉度，以及相关软件支持的完整性，未来富士通的车用CPU产品线，将全面朝向以ARM核心为基础的设计架构。除了日系和欧系车厂之外，富士通也与华创车电、以及台湾tier 2车厂供应链厂商密切合作，在下一代车用网络和数字仪表显示架构领域，取得有利的战略位置。