在全球车用半导体领域，我们都很清楚主要的厂商有哪些，近期我们可以看到TI（德州仪器）在该领域投注相当多的心力，当然，其他竞争对手也没有闲着，先前恩智浦（NXP）并购飞思卡尔后，引起诸多半导体大厂的重视。瑞萨电子当然也不例外。

日本瑞萨电子全球业务暨行销部副部长Manabu Kawashima

日本瑞萨电子全球业务暨行销部副部长Manabu Kawashima引述Strategy Analytics的研究资料指出，2013年全球车用半导体市场占有率，瑞萨居于全球龙头地位，为13.3%，而位于第四的飞思卡尔与第五的恩智浦相加起来则为13.9%，略胜瑞萨电子一筹，但是在车用处理器方面，瑞萨电子则高达40.8%，恩智浦与飞思卡尔相加，也仅有23.5% ，从这边可以看出瑞萨电子在车用半导体市场仍居于相当程度的领先地位。Manabu Kawashima也谈到，虽然瑞萨电子虽然是日系车用半导体业者，但就客户群方面并不局限在日系车厂，像是大陆、欧美与其他亚太地区等，瑞萨电子都有不错的成绩。

而为了能一次满足车用各子系统的设计需求，瑞萨也推出了40奈米制程的车用MCU（微控制器），可涵盖安全气囊、仪表板、引擎控制、车身控制、防撞系统与混合动力与纯电动系统控制等。该款MCU产品可耐受高温摄氏达150度，透过该款MCU可以达到ISO 26262所规范的功能性安全 ASIL D等级，除此之外，它具备多核心架构，也有一定的数据安全防护机制。Manabu Kawashima表示，瑞萨之所以能采用40奈米制程，原因在于拥有相当优异的闪存技术，所以才有办法达到这样的目标。

而目前车用处理器市场，ARM架构的能见度已日渐提升，被问及看法时，Manabu Kawashima表示，就车用处理器方面，瑞萨的确有采用ARM的处理器核心，但在MCU方面，瑞萨还是会采用自有核心来满足系统设计需求，未来也会继续使用下去，原因是因为车厂对于该产品有相当高的信赖度，瑞萨不会轻易更动处理器核心。