過去我們在探討車聯網應用，大體上可以分為兩大類別，一種是無線技術，其次車體各系統之間的有線連結，前者以藍牙、Wi-Fi與4G等為代表，後者則以CAN（區域控制網路） Bus為主，但在近期，乙太網路也逐漸在車身網路開始嶄露頭角。所以大體上，車聯網就有線網路方面還是有一些值得討論的地方。

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瑞薩電子營業行銷事業部副理何吉哲表示，傳統上，我們看待車載資通訊系統的時候，是將各個子系統各自拆開來看，但展望未來發展，這些子系統都會逐漸整合為單一系統，換言之，負責中央系統控制的處理器就必須具備更為強大的運算效能，像是H.265或是4K影像都會是高階車種必備的影像顯示規格。而瑞薩也預計準備在今年推出樣品，讓客戶進行先期開發。

瑞薩電子汽車應用行銷部主任黃源旗談到，乙太網路之所以會在車聯網逐漸竄起的原因在於環景所動用的攝影鏡畫質愈來愈高，若要應付較大且即時的資料量傳輸，乙太網路的確是適合的選項，而乙太網路進入到車用電子領域後，有了另一個名稱：EthernetAVB，其主要的工作就是負責傳輸影像與音訊檔案。不過，EthernetAVB可說是目前市場上較新的技術，所以各大車廠都還在導入與設計階段，市場上仍然沒有看到有導入的車款，但黃源旗預測，預計2018年可以看到EthernetAVB出現在市場上。

至於CAN Bus仍然會是車身網路主要的有線傳輸技術，全球車廠可說是近100%都有採用，原因在於CAN Bus在先天上就具備了抗雜訊干擾、偵錯與即時傳輸的能力，所以車身各部子系統的資料傳輸還是需要借重CAN Bus，但黃源旗也指出，未來4G加入車聯網行列之後，車子本身是屬於封閉特性的系統，也因為與外界有所連結，而衍生了資安防護的問題，所以產業界也制定了新一代的CAN FD規範，一方面可以有效因應資安問題，其次也可以提升資料傳輸量。不過該協定是在去年年初才抵定，車廠目前也是在導入設計與測試階段，所以面市的時間約莫也會是在2018年左右。