緊接著在COMPUTEX結束後，在產業界與媒體界一直被提及的上海MWC，也將於這週舉行。行動通訊晶片大廠高通，也特別邀請兩岸媒體一同與會，針對5G、LTE、物聯網與車聯網等技術，邀集諸多高階主管，暢談其發展動向與策略。

MWC Asia正在上海熱鬧開展，吸引了相當多產業人士前往。

首先登場的，是車聯網技術。高通汽車事業部高級市場總監葉志平表示，截至目前為止，高通在車用方案的出貨量已經達到3.4億，由超過20家以上的汽車大廠所採用。他更細數了過去一年多來，高通在車用領域的進展，像是第一顆整合LTE數據機的車用處理器Snapdragon 820A、汽車大廠奧迪已經確定採用Snapdragon 602A，以及推出車聯網專用的參考設計平台等。葉志平認為，在未來，車用電子所使用的ECU（電子控制單元）的數量會逐漸增加，但與此同時，程式碼的使用更呈現暴炸性的成長，這無疑大幅增加了車用電子系統的設計難度。

葉志平坦言，820A的出現就是希望能在車聯網應用有所發揮而打造的方案，此外，高通也打算將「消費性」概念導入車用市場，原因在於既有的聯網技術更新速度與汽車產業的產品生命週期，有著相當的落差，一台汽車的設計到量產，可能就要數年以上的時間，但當時引進的連線技術，在車輛量產後，便顯得過時。高通的想法是，若能透過模組化的方式，在兼顧安全性的前提下，為車輛的聯網技術或是資通訊系統進行升級，那消費者就能以最低的成本享受到最好最新的使用者體驗，而這也是高通推出車聯網設計參考平台的主要用意。所以，在過去，我們時常聽到車載系統的本身的設計概念就是以高度整合為其訴求，但為了因應聯網技術與處理器技術的翻新，反而會走回過去的「分離」式的作法。

而近期在車用市場話題性很高的「自動駕駛」，葉志平也進一步說明，自動駕駛的實現，必須透過聯網與感測技術的融合，透過運算效能強大的處理器來加以因應。因此，V2X的發展就非常的重要，像是所謂的V2V（車對車）、V2I（車對基礎建設）、V2N（車對網路）與V2P（車對行人）的概念，皆必須兼顧才行，就現階段而言，由美國所打造的DSRC規範，應是目前相對明確的發展方向，預計2018年就有可能實現，而高通在該領域並沒有缺席。

至於在車用處理器方面，是否有進一步的藍圖規劃？葉志平也不諱言，高通的確也在思考當中，原因在於車廠光是要縮短設計量產時程已經不易，若要再挪出一支團隊開發其他系統，恐怕難度更高，但如果是單一平台，能一次滿足低中高階的車款，那也許是一個方向。

而LTE在過去一向是電信業者與智慧型手機所專有的行動通訊技術，一旦車輛導入之後，電信業者的商業模式是否會產生變化？葉志平個人則是無法斷定電信業者會推出何種商業服務，但像是Uber或是自動駕駛所衍生的接駁服務等，都有可能會是發展的方向之一。