以大型的鋰離子（Li-ion）電池槽做為動力來源的電動車，可展現油電混合車及全電動車（EV）的電氣特性。而採用電荷平衡（charge balancing）之電池管理的必要性也顯而易見。傳統簡單的作法是將電力散逸而達到充電等化（charge equalization），現則以主動的方式讓電力在各個電池之間移轉的方式取代。而新開發出的主動式系統相較於被動解決方案，效能大幅提升，且材料成本僅稍高於被動式的解決方案。

《圖一　英飛凌位於慕尼黑的「汽車系統工程」小組開發了相關汽車應用的參考設計，並製造出可上路的E-Cart及E-Buggy，以供實際測試。此兩款令人印象深刻，以大型的鋰離子電池槽做為動力來源的示範車，用以展現油電混合車及全電動車電氣特性。》

電池系統架構

多年來，鎳鎘電池及鎳氫電池一直是各方所採用的主要技術。 近來，新上市的鋰離子電池由於效能極佳，市佔率已快速攀升。鋰離子電池擁有驚人的能源儲存容量，但僅單顆電池，其電壓和電流皆過低，仍不足以支援油電混合馬達所需之動力。為了提升電流量，必須以並聯方式連接電池，而採用串聯方式連接電池則可以獲得較高的電壓。電池組裝廠商通常以簡寫來說明電池的裝配方式，例如「3 P 50 S」，意指 3顆電池並聯、50顆電池串聯。
...
...