隨著高油價的時代來臨，不僅讓節能減碳變成全球最關切的重要課題之一，同時也讓電動車發展再次受到國際市場矚目。雖然替代能源（例如，風能、太陽能、地熱能、海洋能、氫能、生物質能為代表新能源和可再生能源等）方案能夠緩減石油的使用率，但終究無法完全取代石油，再加上，上述的替代方案大多仍無法避免溫日效應。反觀透過電力來驅動汽車，與石油相比不僅零污染，更兼具環保意識，各國政府也相繼祭出電動車補助方案，讓美國電動車龍頭Tesla（特斯拉）公司的股價直線上升扶搖直上。

圖一 : 隨著高油價的時代來臨，不僅讓節能減碳變成全球最關切的重要課題之一，各國積極尋找新興替代能源。（圖/ www.swcarr.arizona.edu）

所謂電動車，根據Energytrend綠能趨勢網的定義為，使用電力作為驅動的機車，並根據不同的分類標準，又可以劃分為不同的種類。電動車按照使用類型分可細分為，電動自行車、電動摩托車、電動汽車、電動三輪車、燃油助力兩用電動車。自從美國電動車廠Tesla推出Model S電動車車款成功襲捲電動車風潮後，預估2014年的銷售量將可望從2013年的2.5萬輛成長至5萬輛。

嚴格法規 促電動車發展向上

各國除了祭出電動車補助方案以外，也陸續上修二氧化碳排的排放法規，目的就是希望能夠藉以刺激電動車技術向上發展。IHS Automotive分析師Ben Scott表示，由於歐盟開始對部分汽車採行歐6標準，因此，歐洲的二氧化碳排放標準在2014年下半年將更為嚴苛。以歐盟為例，預計在2015年以及2020年將CO2排放量減低為130g CO2/公里與95g CO2/公里。根據IHSAutomotive市場調查機構的資料數據指出，2014年純電動汽車和插電式混合動力汽車產量預計將增至逾40.3萬輛，遠高於2013年的24.2萬輛。

圖二 : 各國汽車二氧化碳排放量量表。（圖/ d28wbuch0jlv7v.cloudfront.net）

至於在美國方面，美國總統歐巴馬則希望能夠在2015年之前，達到美國公民每年購買100萬台插入式混合動力車的目標。然而，美國Center for Automotive Research CEO Jay Baron則持反對意見，Jay Baron表示，美國想要達到每年購買100萬台插入式混合動力車的目標，還需要很大的努力空間。他解釋，必須等到2025年，電動車才有可能會有較為顯著的成長幅度，反觀到了2018年，油電混和車成長速度將會比純電動車來的快上許多。為了加快達到此目標的速度，美國加州已率先要求汽車必須達到零排放的標準才能上市，而其他部分州政府業陸續開始建立汽車零排放法案。

隨著全球汽車產業關注焦點開始轉移到新興國家、環保汽車、智慧化這三大議題發展，工研院產業經濟與趨勢研究中心副研究員陳志洋表示，汽車市場成長動能開始轉往新興市場，中國大陸已經成為全球最大的汽車生產及銷售國，伴隨著俄羅斯、巴西、印度等市場快速發展，將可望進一步刺激人均保有量增加。

價格、電池、充電仍待改善

由於台灣在全球ICT產業具有舉足輕重的地位，再加上，不管是在資訊、通訊、半導體及光電產品等領域，亦有相當豐富的發展經驗。對此，經濟部處長林全能表示，若將台灣科技產業的技術優勢整合至電動車，相信將可研發推出更具安全且舒適的智慧電動車。而台灣車輛未來將朝向電動化、智慧化及輕量化三個方向發展。經過2年多的努力，去年台灣油電混和車佔總體車輛總數已超過5%，預期未來也將持續向上攀升。

然而，儘管電動車為未來必定的發展趨勢，Frost & Sullivan公司亞洲區副總經理Vivek Vaidya表示，由於電動車價格過於昂貴、電池壽命及充電問題是消費者所面臨的三大問題。同時，Vivek Vaidya不諱言地表示，雖然近年來電動車產業成長幅度並沒有太大，但在此過渡期間，也延伸出一些電動車相關新興商機，例如租車模式。事實上，台灣已在部分觀光地區推動電動車租借系統，據統計，澎湖在去年已達到11萬4千的電動車租借。

雖然電動車的電池成本過高、充電便利性不足、安全性等問題在短期之內無法快速獲得改善，但隨著其他國際車廠相繼推出電動車車款，預估將可望帶動2014年銷售量向上提昇。對此，陳志洋表示，美國電動車龍頭廠商Tesla最核心的技術在於電池控制管理系統，除了採用日本Panasonic的18650電池芯之外，亦應用分層管理的設計，因此能夠有效改善一般電動車充滿電池需耗費半天時間的缺點。以Tesla旗下的Model S車款為例，僅需一個小時就能將電池充至80～90%電力，行駛續航力更可達480公里，解決民眾對於電動車續航力的信心不足。

圖三 : Tesla旗下的Model S，僅需一個小時就能將電池充至80～90%電力，行駛續航力更可達480公里。（圖/ www.teslamotorsclub.com）

陳志洋表示，雖然業界大多專家學者對於Tesla仍採用18650鋰電池抱持不看好的態度，但其除了有效降低成本之外，也提高了穩定度與安全性。至於在動力系統方面，陳志洋表示，由於Tesla驅動系統技術源自於AC Propulsion，全球許多電動車技術皆源自於此系統，後來Telsa透過技術合作以及技術移轉的形式，才進一步改良控制系統。因此，掌握了技術領先的優勢，不僅讓Tesla接獲Toyota、Daimler電池與驅動系統的訂單，更讓主要合作廠商（如，Toyota、Daimler、Panasonic）願意從荷包掏出錢來投資Tesla。

國內業者積極加入電動車戰局

根據HIS調查報告指出，從2014年開始，全球汽車製造商將會陸續研發且生產能夠攜帶大容量電池的電動車。因此，預估在2014年底之前，全球的電動車充電站將可望突破110萬家。面對電動車充電系統的未來發展趨勢與展望，同樣吸引不少國內業者紛紛投入戰局，對此，大同總經理林郭文艷表示，電動車的確是未來汽車的重要發展趨勢，然而，目前卻面臨電動車充電系統普及度不高的問題。

以美國的電動車充電系統為例，可以分為快速充電（6個小時）以及慢速充電（10個小時）兩種。為了解決電動車充電速度以及提昇充電系統普及度，林郭文艷進一步表示，目前已與意法半導體合作，採用意法半導體晶片以及自家在系統整合的技術優勢，推出符合國際標準ISO-15118與歐盟標準IEC-15118的電動車快速充電系統。

圖四 : 預估在2014年底之前，全球的電動車充電站將可望突破110萬家。（圖/ upload.wikimedia.org）

而曾喊出了百萬機器人口號的鴻海董事長郭台銘，同樣認為電動車絕對是未來的趨勢，據傳將在台中生產電動車，並可能透過工業機器人來提昇生產線自動化程度。對此，郭台銘表示，目前仍未與其他汽車廠商討論生產線事宜，未來若要開始生產電動車，具有電池廠以及港口的台中將是不二人選。

結論

隨著有越來越多汽車廠商投入研發電動車，不僅有助於刺激電動車的鋰電池價格持續下探，更能夠進一步提昇汽車廠商導入大容量電池至電動車的意願，同時也將降低民眾對於電動車行駛續航例的疑慮。此外，電動車售價仍為民眾換車的重要考量因素之一，為了加快電動車銷售速度與普及度，各國政府也必須持續祭出電動車補助方案，才能吸引與提昇消費者購買意願。