在Amazon無人送貨機、無人倉庫搬運車等自動化概念出爐後，今（2015）年的國際消費性電子展（International CES）上更直接言明是「駕駛安全」，而後先進駕駛輔助系統ADAS（Advanced Driver Assistance Systems）立即蔚為顯學。

緊急煞車系統ABS可以避免煞車時輪胎鎖死，已是目前台灣法規上必要的基本配備。

不過，駕駛自動化不是一步可到位的，必須漸進發展，美國的美國高速公路交通安全管理局NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）就提出了5個駕駛自動化的層次。

首先是Level 0，這時仍是由駕駛人完全自主開車，也完全由駕駛自己觀察路面情況，簡單而言是毫無自動化機制介入駕駛。

接著是Level 1，開始有一些特定功能改成自動化，運用V2V技術提供開車人一些協助，例如在某些狀況時能在油門或煞車上提供協助，目前較常見的Level 1有自動巡航、緊急煞車系統、車道矯正等。

所謂巡航，就是在長途高速公路開車時能將車速設定在一個速度，而後就可以放開腳，油門仍會維持，使腳不用一直踏著油門，可以休息，但只要人為介入踩煞車或油門，巡航模式就會解除。而緊急煞車系統ABS可以避免煞車時輪胎鎖死，已是目前台灣法規上必要的基本配備。至於車道矯正則能讓汽車一直維持在道路線之間，不致偏離導致維持，避免因分神或疲勞駕駛導致危險。

更進一步是Level 2，則將更多駕駛工作交給汽車自身，例如更主動性的巡航，讓車子自己決定行駛速度，並能自動與前後車保持距離。

再來是Level 3，開始有限度的汽車自動駕駛，汽車行駛過程中幾乎都自動化行駛，但駕駛者仍隨時可以介入駕駛，這已是到更高層次，目前難有具體應用例子。

最後是Level 4，即是全程自動駕駛，只要輸入想要的目的地，以及一些駕駛政策設定，例如迴避收費站、迴避高架道路，或追求最短距離、追求最快時間等，汽車就自動開達目的地。這是終極理想情境，仍有待實現。

上述聽來容易，但其實整個發展過程估計將相當長久。筆者舉例，各汽車業者正積極發展自動停車系統，為此，現有大宗使用的油壓輔助驅動方向盤必須換去，改用馬達輔助驅動的電動方向盤，如此才能由電腦操控方向盤。

電動方向盤的優點是較省油，然節省幅度不及10%，缺點則是路面回饋性差，當汽車行駛到比較不佳的路面時，開車者較不容易透過方向盤感受到路面變糟，或較慢感受，或透過避震器感受。

上述是以汽車為主的設想，但未來也可能複製、擴展延伸到其他車種，事實上摩托車也逐漸有ABS緊急煞車系統，許多人認為ABS技術來自於汽車，然而汽車亦是向飛機學習此技術。

另外，摩托車也開始在安全帽後方加裝第三煞車燈，或類似用GoPro的概念，在安全帽正上方架設起行車記錄器，而日本的高級打檔車、重型機車，也一樣具備安全氣囊設計。

另外自動胎壓感測器（TPMS）也已多國立法通過，成為新出廠汽車必備的設計，因為絕大多數交通事故多起於爆胎，TPMS一樣可導入至摩托車，甚至自行車。

最後，即便完全的自動駕駛可能是個很遠的理想，但此理想的追求過程中也必然有許多斬獲（如同能思考的第五代電腦雖然研發失敗，但仍有專家系統、類神經網路等副產品技術，或類似威而剛原是開發心臟病用藥，但最終失敗而成為壯陽藥）。

例如偵測外部亮度而自行開啟汽車頭燈，以因應入隧道一定要開車燈的規定，或雨天自動開啟雨刷等，或外界空氣太糟時自動切換成密閉空氣循環，或紫外線過高時提示減少開天窗，或自動開霧燈、自動玻璃窗除霧等，整體而言仍是對汽車產業與用車大眾有所幫助。