自駕車技術日益發達，不僅對車輛安全的要求增加，車連網更是驅動自駕車的技術之一，目前車聯網技術標準主要包含DSRC與C-V2X兩大陣營，為提供車輛兩項技術各自優勢，未來車連網通訊技術將有望朝雙模設計發展，打造無縫連接的車聯網市場。

相較於DSRC，基於蜂巢式網路（行動網路）的蜂巢式車聯網（Cellular Vehicle-to -Everything, C-V2X），現階段雖仍由標準組織3GPP制定中，不過由於C-V2X為採用直接通訊模式，支援車兩與其他汽車、行人、路側設施進行直接通訊，無需使用蜂巢式網路或成為行動數據電信用戶，這項優勢將可為安全及未來自動駕駛在不同情境下帶來更加卓越的性能。

看準兩大技術皆具可期的發展性，工研院資通所車載資通訊系統組組長蔣村杰表示，雖目前系統大部分都是架構於DSRC上，不過由於兩種技術標準差別僅在底層及網路層，且根據3GPP與IEEE 1609所達成的協議，兩者在應用層面的使用上將可互通切換。

蔣村杰解釋，DSRC與C-V2X兩項技術標準，其實是競爭兼互補的關係。他指出，就像Wi-Fi與行動網路，使用者在使用上並不會有差異，兩種技術差別僅在底層技術及網路層的不同，且由於3GPP與IEEE 1609達成協議，因此在上層應用層面則可一致。因此他強調，未來不僅DSRC將可接軌C-V2X外，目前工研院也已著手研發可同時支援DSRC及C-V2X的「雙模基站」或「雙模路側單元」。

因DSRC與C-V2X各具優劣勢，因此，兩項標準相互融合交是未來方向。在有網路、有基地台狀況下，採用C-V2X會更有效率，同時C-V2X更具技術前瞻性，有逐漸升級可能；相對而言，DSRC則發展較成熟，且具系統穩定的優勢。總和兩項技術的各面向，雙模設計將成為車連網勢不可擋的發展方向。