随着国际海事组织(IMO)设定的2030年减排30%目标进入倒数计时，航运业正积极寻找即刻生效的去碳化方案。最新研究指出，在再生电子燃料(e-fuels)於2040年代大规模普及之前，已商业化的「风力推进」技术(Wind propulsion)是达成短期目标的关键。透过改装现有船只，风力推进最高可为船队减少近10%的燃油消耗，成为目前应对气候转型最务实的技术选项。

根据Seas At Risk发布的最新报告，研究人员分析了高达17.4亿公里的实际航行数据，证实风力推进系统具备显着的节能潜力。数据显示，若在适合风力辅助的船队中安装Flettner rotors(弗莱纳转子帆)，平均可减少6.3%至9.4%的年燃油消耗。

针对不同船型，节能效益更为显着。散装货船(Bulk carriers)与油轮(Tankers)由於拥有宽阔的甲板空间且航行速度相对较慢，安装风力系统後，单船每日可减少0.20至5.31公吨燃油，最高节能幅度达12.5%。研究强调，目前海上运行的多数船舶在2030年後仍会持续服役，立即进行风力改装是锁定累积减排量、缓解绿色燃料供应压力的最有效途径。

Seas At Risk的高级航运政策官员Anais Rios指出：「我们不需要等待未来的燃料，能够达成2030年目标的船舶已经在海上航行，且它们可以由风力驱动。」报告指出，去碳化的障碍不在於技术成熟度，而在於政策支持力度。

目前的模型预测显示，若缺乏强有力的政策激励，风力推进对2050年减排的贡献仅能达到0.2%。然而，在强化政策支持的场景下，到2050年风力技术可为全球累积减少7.62亿公吨的CO2e排放。专家呼吁，IMO的「净零框架」(Net-Zero Framework)必须实质奖励早期的真实减排，并透过收紧碳强度指标(CII)来强制推动风力辅助系统的安装。

研究发现，航运业存在显着的减排集中现象：仅占总数16%的高利用率船只(主要为大型散装船与油轮)，就贡献了50%的总体潜在减排量。这为业界提供了一个清晰的采纳路径：透过针对性政策支援这些高影响力船舶，能在短期内获得不成比例的减排收益。

此外，风力推进不应被视为单一方案。报告建议将风力技术与气象导航(Weather routing)、减速航行(Slow steaming)及船体优化(Hull optimisation)相结合，以发挥最大协同效应。这不仅能支持IMO到2030年采用至少5%(力争10%)近零排放技术的承诺，更能确保再生电力能优先用於其他难以去碳化的核心领域。