隨著國際海事組織(IMO)設定的2030年減排30%目標進入倒數計時，航運業正積極尋找即刻生效的去碳化方案。最新研究指出，在再生電子燃料(e-fuels)於2040年代大規模普及之前，已商業化的「風力推進」技術(Wind propulsion)是達成短期目標的關鍵。透過改裝現有船隻，風力推進最高可為船隊減少近10%的燃油消耗，成為目前應對氣候轉型最務實的技術選項。

根據Seas At Risk發布的最新報告，研究人員分析了高達17.4億公里的實際航行數據，證實風力推進系統具備顯著的節能潛力。數據顯示，若在適合風力輔助的船隊中安裝Flettner rotors(弗萊納轉子帆)，平均可減少6.3%至9.4%的年燃油消耗。

針對不同船型，節能效益更為顯著。散裝貨船(Bulk carriers)與油輪(Tankers)由於擁有寬闊的甲板空間且航行速度相對較慢，安裝風力系統後，單船每日可減少0.20至5.31公噸燃油，最高節能幅度達12.5%。研究強調，目前海上運行的多數船舶在2030年後仍會持續服役，立即進行風力改裝是鎖定累積減排量、緩解綠色燃料供應壓力的最有效途徑。

Seas At Risk的高級航運政策官員Anais Rios指出：「我們不需要等待未來的燃料，能夠達成2030年目標的船舶已經在海上航行，且它們可以由風力驅動。」報告指出，去碳化的障礙不在於技術成熟度，而在於政策支持力度。

目前的模型預測顯示，若缺乏強有力的政策激勵，風力推進對2050年減排的貢獻僅能達到0.2%。然而，在強化政策支持的場景下，到2050年風力技術可為全球累積減少7.62億公噸的CO2e排放。專家呼籲，IMO的「淨零框架」(Net-Zero Framework)必須實質獎勵早期的真實減排，並透過收緊碳強度指標(CII)來強制推動風力輔助系統的安裝。

研究發現，航運業存在顯著的減排集中現象：僅佔總數16%的高利用率船隻(主要為大型散裝船與油輪)，就貢獻了50%的總體潛在減排量。這為業界提供了一個清晰的採納路徑：透過針對性政策支援這些高影響力船舶，能在短期內獲得不成比例的減排收益。

此外，風力推進不應被視為單一方案。報告建議將風力技術與氣象導航(Weather routing)、減速航行(Slow steaming)及船體優化(Hull optimisation)相結合，以發揮最大協同效應。這不僅能支持IMO到2030年採用至少5%(力爭10%)近零排放技術的承諾，更能確保再生電力能優先用於其他難以去碳化的核心領域。