紧接着在COMPUTEX结束后，在产业界与媒体界一直被提及的上海MWC，也将于这周举行。行动通讯晶片大厂高通，也特别邀请两岸媒体一同与会，针对5G、LTE、物联网与车联网等技术，邀集诸多高阶主管，畅谈其发展动向与策略。

MWC Asia正在上海热闹开展，吸引了相当多产业人士前往。

首先登场的，是车联网技术。高通汽车事业部高级市场总监叶志平表示，截至目前为止，高通在车用方案的出货量已经达到3.4亿，由超过20家以上的汽车大厂所采用。他更细数了过去一年多来，高通在车用领域的进展，像是第一颗整合LTE数据机的车用处理器Snapdragon 820A、汽车大厂奥迪已经确定采用Snapdragon 602A，以及推出车联网专用的参考设计平台等。叶志平认为，在未来，车用电子所使用的ECU（电子控制单元）的数量会逐渐增加，但与此同时，程式码的使用更呈现暴炸性的成长，这无疑大幅增加了车用电子系统的设计难度。

叶志平坦言，820A的出现就是希望能在车联网应用有所发挥而打造的方案，此外，高通也打算将「消费性」概念导入车用市场，原因在于既有的联网技术更新速度与汽车产业的产品生命周期，有着相当的落差，一台汽车的设计到量产，可能就要数年以上的时间，但当时引进的连线技术，在车辆量产后，便显得过时。高通的想法是，若能透过模组化的方式，在兼顾安全性的前提下，为车辆的联网技术或是资通讯系统进行升级，那消费者就能以最低的成本享受到最好最新的使用者体验，而这也是高通推出车联网设计参考平台的主要用意。所以，在过去，我们时常听到车载系统的本身的设计概念就是以高度整合为其诉求，但为了因应联网技术与处理器技术的翻新，反而会走回过去的「分离」式的作法。

而近期在车用市场话题性很高的「自动驾驶」，叶志平也进一步说明，自动驾驶的实现，必须透过联网与感测技术的融合，透过运算效能强大的处理器来加以因应。因此，V2X的发展就非常的重要，像是所谓的V2V（车对车）、V2I（车对基础建设）、V2N（车对网路）与V2P（车对行人）的概念，皆必须兼顾才行，就现阶段而言，由美国所打造的DSRC规范，应是目前相对明确的发展方向，预计2018年就有可能实现，而高通在该领域并没有缺席。

至于在车用处理器方面，是否有进一步的蓝图规划？叶志平也不讳言，高通的确也在思考当中，原因在于车厂光是要缩短设计量产时程已经不易，若要再挪出一支团队开发其他系统，恐怕难度更高，但如果是单一平台，能一次满足低中高阶的车款，那也许是一个方向。

而LTE在过去一向是电信业者与智慧型手机所专有的行动通讯技术，一旦车辆导入之后，电信业者的商业模式是否会产生变化？叶志平个人则是无法断定电信业者会推出何种商业服务，但像是Uber或是自动驾驶所衍生的接驳服务等，都有可能会是发展的方向之一。