隨著車載資通訊的日漸普及，使得車用電子未來發展有了更多的想像，舉例來說，像是無人狀態下的自動停車、立體投影的虛擬遊戲、手勢控制與異物偵測等。這些情境在可預見的未來，其實都有機會被實現。

TI（德州儀器）應用協理暨科技委員會委員鄭曜庭

不過，TI（德州儀器）應用協理暨科技委員會委員鄭曜庭表示，車用電子的最大挑戰在於如何同時滿足：安全性、舒適性與娛樂性這三個條件。他指出TI投入車用電子已有相當長的一段時間，針對車載資通訊應用市場也推出Jacinto系列的處理器，產品投入的時間至少已有八至九年之久，而在今年，已經準備推出Jacinto 6 ECO（經濟型）版本，希望能將高階車載資通訊的功能，開始帶往中低階的市場。

Jacinto 6的架構與TI其他應用領域的處理器相較，有相當高的雷同度，像是ARM的Cortex-A系列處理器、PowerVR的GPU系列、自家的DSP（數位訊號處理器等，當然，2D的圖像處理或是影像處理引擎，也都是相當常見的功能。而Jacinto 6 ECO則是搭載了單核的Cortex-A15、雙核的Cortex-M4、C66x的DSP與PowerVR的SGX544等。鄭曜庭不諱言，隨著消費性電子的競爭加遽，許多原本的應用處理器業者也開始往車載資通訊市場移動，如高通與NVIDIA等，但問題在於進入車用市場，至少就要先過AEC-Q100與ISO26262的認證，沒有這些認證背書，根本無法取得一線車廠們的認同。

而過往一般車載資通訊領域，大多使用的處理器架構大多是以Power PC為主，在相關處理器的發展上，會有什麼變化？鄭曜庭認為，觀察飛思卡爾的產品線，就能多少看得出來，Power PC架構已經開始式微，而ARM架構的日漸普及，反倒有助於往後在車載資通訊領域的發展。

另一方面，由於車載資通訊必須搭載作業系統的關係，許多車廠開始嘗試採用第三方合作的方式，讓工程師自行開發App，讓駕駛者下載使用。鄭曜庭談到，未來車用電子的發展，會頗為類似消費性電子的作法，但他不完全認同這樣的發展走向，因為還是要考量到「安全性」的問題。但既然許多車廠打算建立自已的生態系統，就TI的作法，就是在軟體底層盡可能將安全性提升至最高等級，再配合車廠的作業系統也是安全無虞的情況下，盡量提供最安全的平台。但鄭曜庭也指出，這樣的應用要真正進入成熟的階段，恐怕還有一段路要走。