【德國慕尼黑訊】因應全球在2020年的二氧化碳排放法規，未來將有大量的電動車或油電混合車 （HEV）上路。歐洲的二氧化碳排放量目標為每公里95公克，美國為每公里121公克，中國為每公里117 公克及日本為每公里105公克。空間的限制是現有車輛平台要電動化的一大挑戰，變頻器要放入空間狹小的引擎室內，體積須盡可能縮小，而變頻器的尺寸則取決於所採用的功率模組。因此，功率模組除了縮小體積，亦須提供足夠的電力來驅動電子驅動系統，另一方面功率模組的尺寸亦取決於內部功率晶片的耗電量，及冷卻晶片維持在最高接面溫度內的能力。

HybridPACK雙側散熱（DSC）功率模組系列，目標應用為油電混合車和電動車，例如介於 40 至 50 kW 的主變頻器和發電機。新的功率模組尺寸小巧，僅 42 mm x 42.4 mm x 4.77 mm。

為了協助克服這些挑戰，英飛凌科技（Infineon）推出最新HybridPACK雙側散熱（DSC）功率模組系列，適用於油電混合車和電動車。新的功率模組尺寸極為精巧，僅 42 mm x 42.4 mm x 4.77 mm，此系列以 HEV 應用為目標，例如一般功率範圍介於 40 至 50 kW 的主變頻器和發電機，若需要更高的功率，可將裝置並聯使用。

此功率模組的離散電感極低（只有 15 nH），另外阻斷電壓提高至 700 V。在這兩項因素可協助變頻器系統減少25% 的切換損耗，同時仍具備高效率。藉由整合式隔離可將模組直接安裝在冷卻器上，無需外部隔離，因此簡化了系統整合。每個整合式 IGBT 晶片均內建電流感測器以提供過電流保護，此外晶片內建溫度感測器，可在過熱時降載並快速關閉。直接且精確的感測能力進一步改善系統監控，亦有助於簡化汽車系統供應商和汽車製造商的功能性安全架構。

藉由雙側晶片散熱與散熱器電子隔離的結合，讓 HybridPACK DSC 的熱阻RthJC大幅降低至 0.1 K/W，相較下目前 HybridPACK 1 功率模組的熱阻為 0.12 K/W。HybridPACK DSC 模組技術亦可改善電子效能。離散電感是一項重要參數，由模組的尺寸及模組內部的電流路徑配置所決定，HybridPACK DSC 的離散電感僅 15 nH，比參考模組少約 40%，因此其切換耗損也降低 25%。

HybridPACK DSC 系列的第一款產品為 FF400R07A01E3_S6，在半橋接組態下的 ICnom 為 400 A而 VCES 為 700 V，其工程樣品將於 2016 年 9 月開始供貨。系列中另一款產品在全橋接組態下 ICnom 為 200 A 且 VCES 為 700 V，將於 2016 年 10 月開始供應工程樣品。其他適用不同功率範圍的版本仍在開發中。（編輯部陳復霞整理）