18日於集思台大會議中心柏拉圖廳舉行的「車聯網技術趨勢研討會」，場外多家廠商的展示攤位紛紛推出主力產品，與會者莫不駐足觀賞。其中，羅姆（ROHM）攤位展示的兩款新品，都是領先業界的技術，讓人印象深刻。

羅姆設計中心工程師粘承允介紹，第一款是號稱全球首創無需抗雜訊設計的車用運算放大器「BA8260xYxx-C」，具備業界最高水準的高度阻抗EMI能力，其電路、布局、製程全部從根本上重新設計，實現了高抗EMI特色，可省去EMI對策的濾波器及遮罩，大幅削減設計負擔。

圖1 : 羅姆半導體設計中心工程師粘承允。（攝影／王景新）

高抗EMI能力運算放大器的應用範圍，包括：引擎控制單元、HID、方向盤開關、電動輔助轉向系統、EV充電器、EV變流器，以及組合開關。完全互換的性能規格，和傳統的運算放大器性能相同，可以直接取代，設計更安心；同時符合世界級的AEC-Q100可靠標準。

圖2 : 羅姆的車用運算放大器具備業界最高水準的抗EMI能力。（攝影／王景新）

攤位上特別放上對講機，一般市面上放大器，受到雜訊干擾導致系統停住；而「BA8260xYxx-C」仍可以正常運作。

攤位上另一款吸睛焦點是全新電源IC「BD9V100MUF」24MHz運作時，有業界最高降壓比24：1（輸入60V、輸出2.5V），運用關鍵的超高速脈衝控制技術（Nano Pulse Control），從高電壓變換至低電壓只需要一個電源IC即可完成，實現了系統小型化、簡約化。

圖3 : 高電壓變換至低電壓，透過羅姆NPC技術，只須一個電源IC。（攝影／王景新）

粘承允說，在全球減少CO2排放的大前提下，油電混合車和自動車（EV）的普及將更快速，在以歐洲為中心的市場，比起全油電混合車，擁有更好性價比的中度油電混合車更是受到矚目。

中度油電混合車動力採用比以往12V電源傳輸效率更高的48V電源系統。另一方面，配合車輛各部位ECU需要3.3V這種較低的驅動電源，甚至要求低至2.5V的驅動電源。

以往的DC／DC轉換器，在不影響AM廣播頻段的2MHz工作時，從48V取得3.3低電壓時，需要先降到中間電壓12V，進行兩階段（兩個晶片）的降壓。規格上因為需要支援從最高60V的電源降到最小2.5V的驅動電壓，所以假如只用一個晶片來降壓，則必須實現24：1高降壓比才行。

ROHM挑戰DC／DC轉換器「單晶片化」這個高難度障礙，開發出超高速脈衝控制技術，搭載此技術可將開關導通時間縮短到9ns。根據ROHM調查，這在目前的電源IC是世界最小的數值，因為之前的產品僅能達成120ns。另外，針對這種極小的脈衝寬度也能安穩地加以控制，是這項技術的一大特點。開發過程中，除了完全翻轉傳統思維方式之外，利用之前累積的累比設計技術及電源系統專業知識，並活用垂直統合型生產體制等，也是研發成功的關鍵因素。

此技術搭載於內建MOSFET降壓DC／DC轉換器「BD9V100MUF」上，實現在2MHz運作時，只須一個晶片便可從60V降壓到2.5V的目標。

粘承允總結，超高速脈衝控制技術是在羅姆垂直整合型生產體制之中，融合電路設計、電路佈線、製程三大先進類比技術而成，能幫助中度油電混合車和產業用機器人、基地台副電源等以48V電源系統驅動的應用裝置縮小體積和簡化系統。