電動車的三大技術關卡，是電動馬達、動力控制單元、以及相當重要的電池。其中最重要的動力電池技術，牽涉到安全性、環保、循環使用壽命、性能極限、環境溫度、能量提供能力、充電時間等重大議題。而主要監控及管理整車電池模組、並且提供預警保護功能、進而延長電池使用壽命的電池管理系統（BMS），更是攸關整體電動車動力的最核心關鍵。

在種類眾多的電動車動力電池類型當中，可藉由充電程式回復蓄電量、可多次循環使用的二次電池，目前是大部分整車車廠開發電動車款最常用的電池類型。其中又以鋰電池材料包括鋰鈷、鋰錳、磷酸鋰鐵以及日本常用的鋰鈷錳三元相電池為主。綜觀工作電壓、能量體積密度、重量體積密度、功率和安全性等特性表現，磷酸鋰鐵和鎳氫電池性能較佳。目前純電動車的電池組，總電壓約在288～360V之間，工作電壓越高的電池，電動車所需的電池數量就越少；功率密度越高，瞬間放電電流越大，超速和爬坡就更有力。

車輛中心（ARTC）電動車專案工程師許嘉興指出，目前電動車電池常見的充電方法，包括定電壓充電曲線（CV）、定電流充電曲線（CC）、定電流/定電壓充電曲線（CC-CV）和脈衝充電法。CV充電法的電流會隨著電池內阻降低，因此電池溫度不會劇烈上升，高充電狀態也不會有高電壓現象，不過充電初期電流大，會較容易發燙，且充電時間較無法估計。CC充電法在充電初期電流不會過大，時間容易估計，不過高充電狀態時容易有高電壓現象，電池溫度會急遽上升。CC-CV充電法則兼顧CC快速充電和CV可自我調節電流的功能。

至於脈衝充電法多應用在鉛酸電池，是使用週期性的脈衝電流對電池充電，可以在充電過程中提供電池休息時間來緩和化學反應，並可調節脈衝電流大小，達到快速充電的目的。

正因為各類電池特性不盡相同，使得由多顆單體電芯（cell）所串接而成的高壓電池組，在不同的使用狀態下，會造成電芯不一致性的狀況增加。而每個單電池都需要做適當的監測與平衡，提高單電池性能、安全與壽命。同時，電池組必須具有過充監測、過放監測、過電流監測以及過溫保護等功能。

電池組的保護功能，晶片大廠的解決方案就非常關鍵。例如電池滿電仍繼續充電時，保護電路板上的保護晶片就會切斷充電；電壓過低時，保護晶片就會切斷放電迴路；偵測到有短路現象時，可立即切斷與電池的迴路；保護晶片也需進行電池溫度監測，並將訊息回傳到系統運作過溫保護控制。目前包括Linear、TI、Infineon、Freescale、Microchip、RoHM等晶片大廠都已具備電池組保護晶片相關管理技術。