談到車聯網或是車載資通訊的發展，長久以來身為全球車用半導體供應商之一的瑞薩電子也有自己的想法。瑞薩電子行銷暨車用事業部副理何吉哲便談到，談到車聯網、車載資通訊乃至於控制層面的問題，長期來看，它們彼此之間的關係只會愈來愈密切，而在過去，把它們各自獨立討論，是相對沒有問題的。

右為瑞薩電子行銷暨車用事業部副理何吉哲；左為行銷暨車用事業部主任黃源旗

何吉哲進一步指出，車載系統並不只是有影像的問題需要考量，舉例來說，當藍牙系統啟動的時候，導航系統不能因此而停止運作，所以從控制到所謂的多工處理是相當重要的關鍵，而處理器本身能不能作到？對車用系統而言，系統過載是不被允許的。所以在晶片架構的設計上，就會專門針對車用規格所打造，此外會採用異質多核心的作法，讓各核心各自擔綱所負責的工作。

至於無人車的發展，瑞薩電子行銷暨車用事業部主任黃源旗表示，自動駕駛其實是一個願景，但很明顯的，它必須整合我們所知道的現有技術，像是車聯網、ADAS（先進駕駛輔助系統）、動力與煞車系統，以及車載資通訊等，換個角度說，這些技術也可以說是無人車系統的一部份。光是個自動停車，就要考量到油門的主動控制，ADAS本身也要偵測到周圍的障礙物體。若是有駕駛人的情況下，ADAS本身也要能偵測到駕駛的疲勞狀況，在被動安全的情況下，提醒駕駛何時該踩煞車，若是主動安全的狀態下，系統就主動介入先踩下煞車，以確保駕駛安全。

何吉哲也補充說明指出，若車子本身已經意識到車禍狀況已經無法避免的時候，此時車身各部系統都要能夠彼此連動，像是車身控制、煞車、車窗、安全帶、椅子等，都必須發出警告之後，各自採取對應行動。

至於車用晶片的發展是否有可能加以整合？黃源旗認為，車子本身的ECU（電子控制單元）的數量在不斷增加的情況下，現在要談整合，似乎言之過早，但可以確定的是，相關的晶片性能勢必有所提升。何吉哲分析，之所以不會出現整合的原因為在於，汽車本身就是一個龐大的系統，即便訊號傳遞的速度相當是，但是各部系統還是要有一顆晶片負責處理當下的工作與問題，再來，訊號傳遞時，也極有可能出現雜訊干擾的問題，所以短期內要看到整合的可能性其實不高。