在今年一月所舉辦的CES展，在展會的第一天，福特汽車便已經公開承諾，將於2022年開始在美國的所有新車型中，部署汽車V2X技術，也就是C-V2X。以LTE技術為主軸C-V2X正是LTE-V2X，在未來更可銜接新一代的5G通訊技術。5G的優勢不用多說，它對於自駕車輛的通訊用途簡直就是如虎添翼。而福特此舉也使得許多汽車競爭對手，對於是否採用更為成熟的DSRC技術出現了觀望。

福特、奧迪、杜卡迪，以及高通宣布將合作並共同加速推動C-V2X技術的商業部署。

就在同一天，福特、德國汽車製造商奧迪、意大利摩托車製造商杜卡迪，以及關鍵晶片組供應商高通宣布，將合作並共同加速推動C-V2X技術的商業部署，以提高行車安全性、交通效率和自動駕駛的進展。他們認為C-V2X技術擁有獨到之處，且與DSCR有很大的區別，因為C-V2X與即將推出的5G行動通訊技術高度兼容，換句話說，未來將比現的LTE要快上許多。

C-V2X這種無線通信技術的特點，就在於可以與支援該技術的車輛、人員或交通管理基礎設施（如交通信號燈）進行「talk（交談）」和「listen（傾聽）」，以傳遞重要訊息，並幫助城市交通更安全、更少壅塞狀態。而在未來，若搭配快速的5G網路，C-V2X更可實現連接設備之間的直接通訊，換句話說，訊號就不需要再透過基地台，而是允許車輛間快速發送和接收信息。它可以讓駕駛員在遇到狀況之前，就先知道前方道路發生了什麼狀況。

當然，支持DSRC的一派認為，DSRC已經開發了10年，並且已得到充分證明。有些人認為，C-V2X和DSRC之間，將如同VHS與Beta一樣展開史詩般的競爭。VHS與Beta之間競爭的特性是：彼此各自存在且不相容、各擁其主、各有優點，而最後只會有一個存活。就目前的發展態勢，DSRC與-V2X兩種系統都可以在車輛和環境中共存，至於最後是否將有單一技術出線能成為最終贏家？專家認為，儘管構建可以同時兼容C-V2X和DSRC的車輛在技術上是可行的，但這種策略會增加成本與復雜性，這將導致汽車製造商最終僅選擇其中一種技術。