特斯拉执行长马斯克表示，特斯拉在第 2 季的最後 1 周制造逾 5,000 辆 Model 3，「刚成为真正的汽车公司」。马斯克也在寄给员工电邮中写道，下个月 Model 3 每周产量可??进一步拉升至 6,000 辆，若计入 Model S 和 Model X，等於 1 周产 7,000 辆车。

Tesla 把其生产线视为测试新技术的实验室。公司高层认为组装 Model 3 的一体车架可以用更少的焊接点。该车仍有超过 5,000 个焊接点，但工程师认为其中 300 个是非必要的，因此重新设定机器人来剔除那些焊接点。

由此可以看到，特斯拉电动车的制造思维，是属於网路时代式的，在制程上只要发现可以改善的部分，就会立即着手更动，如同修复网路上的bug一样。其中最大的优势是，车款的迭代速度会加快，而非传统车厂一般，每隔多年才有一次大的更新。

缺点也很明显。因为使用的是自动化新式产线，没有和传统车厂相关的供应链合作，因此许多零件都得自行包办，如自家的电池工厂Gigafactory负责生产电池模组等，制程速度缓慢是可以预期的，但当产线逐步建构完成後，其生产效率将高过传统车厂，高度自动化与软体化的发展，会冲击到整个汽车供应链。

在台湾也能发现，过往机车的发展，几??是停滞不前，每隔几年的变动也相当有限，而在电动车Gogoro横空出世後，不仅在电动车能源上做出突破，也同时让智慧型手机能与车辆沟通，取得能源当前数据以及位置，并进行站点分析，提高用户体验满意度，形成良性循环。期待特斯拉能突破更多制程瓶颈，推动传统产业进行升级。