【德国慕尼黑讯】因应全球在2020年的二氧化碳排放法规，未来将有大量的电动车或油电混合车 （HEV）上路。欧洲的二氧化碳排放量目标为每公里95公克，美国为每公里121公克，中国为每公里117 公克及日本为每公里105公克。空间的限制是现有车辆平台要电动化的一大挑战，变频器要放入空间狭小的引擎室内，体积须尽可能缩小，而变频器的尺寸则取决于所采用的功率模组。因此，功率模组除了缩小体积，亦须提供足够的电力来驱动电子驱动系统，另一方面功率模组的尺寸亦取决于内部功率晶片的耗电量，及冷却晶片维持在最高接面温度内的能力。

HybridPACK双侧散热（DSC）功率模组系列，目标应用为油电混合车和电动车，例如介于 40 至 50 kW 的主变频器和发电机。新的功率模组尺寸小巧，仅 42 mm x 42.4 mm x 4.77 mm。

为了协助克服这些挑战，英飞凌科技（Infineon）推出最新HybridPACK双侧散热（DSC）功率模组系列，适用于油电混合车和电动车。新的功率模组尺寸极为精巧，仅42 mm x 42.4 mm x 4.77 mm，此系列以HEV 应用为目标，例如一般功率范围介于40 至50 kW 的主变频器和发电机，若需要更高的功率，可将装置并联使用。

此功率模组的离散电感极低（只有 15 nH），另外阻断电压提高至 700 V。在这两项因素可协助变频器系统减少25% 的切换损耗，同时仍具备高效率。藉由整合式隔离可将模组直接安装在冷却器上，无需外部隔离，因此简化了系统整合。每个整合式 IGBT 晶片均内建电流感测器以提供过电流保护，此外晶片内建温度感测器，可在过热时降载并快速关闭。直接且精确的感测能力进一步改善系统监控，亦有助于简化汽车系统供应商和汽车制造商的功能性安全架构。

藉由双侧晶片散热与散热器电子隔离的结合，让 HybridPACK DSC 的热阻RthJC大幅降低至 0.1 K/W，相较下目前 HybridPACK 1 功率模组的热阻为 0.12 K/W。 HybridPACK DSC 模组技术亦可改善电子效能。离散电感是一项重要参数，由模组的尺寸及模组内部的电流路径配置所决定，HybridPACK DSC 的离散电感仅15 nH，比参考模组少约40%，因此其切换耗损也降低25% 。

HybridPACK DSC 系列的第一款产品为 FF400R07A01E3_S6，在半桥接组态下的 ICnom 为 400 A而 VCES 为 700 V，其工程样品将于 2016 年 9 月开始供货。系列中另一款产品在全桥接组态下 ICnom 为 200 A 且 VCES 为 700 V，将于 2016 年 10 月开始供应工程样品。其他适用不同功率范围的版本仍在开发中。 （编辑部陈复霞整理）