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致茂科技 電動車測試解決方案領先上路 (2011.04.28)
在電子產業的發展史中，當紅產品 可說是十年河東、十年河西，各不相同；不過，無論風水如何輪流轉，量測儀器的需求卻是始終存在，甚至隨著電子產品的精密程度增加而更顯重要 |
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太克量測方案 滿足車用電子最高訴求 (2011.04.28)
隨著電子化的程度加深，今日汽車對電子零組件及系統的仰賴愈來愈重，這也意味著龐大的商機已然出現，許多3C產業的大小廠商，為拓展車用電子市場而摩拳擦掌，希望分食這塊大餅 |
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宜特車電驗證 立足兩岸放眼全球 (2011.04.28)
成立於1994年的宜特科技，以提供分析技術服務為主要業務。歷經10餘年的穩定成長，宜特科技已朝向整合性服務方向發展，客戶範圍從半導體領域擴展至封裝模組和成品等下游製造商 |
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安捷倫於IPC APEX EXPO發表模組化汽車功能測試 (2011.04.14)
安捷倫科技（Agilent）於日前宣佈，已在拉斯維加斯登場的IPC APEX EXPO展會中，展示旗下新的模組化PXI型TS-8900汽車功能測試系統。安捷倫表示，該測試系統為製造中/高腳數電子控制單元的廠商，提供一個產能高出20%的標準平台 |
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抓住亮點 富士通力推數位儀表＋FlexRay架構 (2011.04.12)
一年一度的台北國際車用電子展正在南港展覽館盛大舉行，車電半導體大廠富士通（Fujitsu）也在汽車電子展區展示多樣性的汽車電子解決方案，涵蓋數位儀表板系統單晶片、汽車FlexRay和IDB-1394內部網路、電動車和油電混合車微控制器等關鍵內容 |
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FPGA攻城掠地 駕駛輔助和倒車雷達展實力 (2011.04.08)
汽車駕駛輔助系統需要更高階的嵌入式處理架構，因應汽車多媒體影音的多元應用，汽車駕駛輔助系統的嵌入式處理架構，需兼顧提昇效能、降低成本和功耗、縮小尺寸、以及提昇靈活性的設計要點 |
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駕駛座 (2011.04.08)
每個人坐上駕駛座，都有屬於自己的故事。每個人坐上駕駛座，終究也都會離開駕駛座。周而復始，春夏秋冬，就像汽車的輪子一樣，不斷地轉動著人生，而我們，也正找尋著自己的方向 |
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汽車電子聚焦亞洲 (2011.04.06)
對於才剛走出全球召回事件陰影的全球第一大車廠TOYOTA來說，震驚全球的東日本331地震肯定是再一次的重度傷害，因為受到地震、海嘯與核災三重打擊的重災區東北，是TOYOTA集團的全球第三大生產聚落 |
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電動車二路人馬 量測市場一把抓 (2011.03.28)
目前切入電動車領域的廠商可分成兩種，一種是在既有汽車供應鏈中掌握決策權的汽車品牌，一種則是ICT產業中專精於電源的廠商。前者在電動車領域依然擁有決策權，但對於電力控制的特性並不熟稔，而後者雖然是新進入產業的角色，但卻是關鍵技術的擁有者 |
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汽車電子 畢竟還是汽車產業的一環 (2011.03.28)
對於車廠來說，投入更多資源讓汽車擁有更多功能，是提升品牌附加價值的策略手段。對於電子業者來說，在無論是電腦或是消費性電子產業，在追新製程與降低成本的兩面競逐態勢下，汽車產業的高度穩定性，顯得就更誘人了 |
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從AM到OEM 台灣車電業者不缺席 (2011.03.24)
全球汽車電子產業，絕大部分的市場大餅被包羅在原廠委託代工（OEM）之中。保固期內（多為三年）的車款維修，零組件全都得用原廠指定，市場規模很大，以碰撞零組件為例，76%的市場都掌握在OEM手裡 |
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日震傷及汽車零組件 第一季產值恐衰5% (2011.03.23)
對於才剛走出全球召回事件陰影的TOYOTA來說，震驚全球的東日本331地震肯定是再一次的重度傷害，因為受到地震、海嘯與核災三重打擊的重災區東北，是TOYOTA集團的全球第三大生產聚落 |
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中國汽車要強推外銷 台灣車電資源不可少 (2011.03.22)
ECFA（兩岸經濟協議）商談持續進行式，3月份的重點即為針對兩岸投保協議、爭端解決機制而來。經濟部表示，本次商談將以面板、汽車整車、五大泛用塑膠與工具機類別中的加工中心等產品，作為台灣在ＥＣＦＡ後續貨品貿易談判中優先爭取降稅項目 |
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日震衝擊全球電子產業製造供應鏈！ (2011.03.17)
日本東北大地震所引發的海嘯災難，不僅重創日本日經股市，也即將衝擊全球電子零組件和半導體產業的製造供應鏈，其中以半導體前端製程、太陽能模組材料、CCD光學鏡頭、手機ACF材料和中小型面板、鋰電池芯材料、汽車電子等影響較為明顯，今年全球電子產業景氣可能因此受到波及 |
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世界首款無線電動自行車 (2011.03.02)
Daymak公司發展出世界首款無線電力輔助電動自行車：通過整合ISM 2.4 GHz無線跳頻擴頻技術以防止干擾。它沒有剎車或齒輪電線；油門踏板和無線控制都是經過驅動控制器，並含鋰電池和USB、充電接口及 LED電池電量顯示，提供在20至25公里範圍功率運行，35至40公里的油門踏板輔助，附帶電池需4~5小時才能充電完全 |
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電動動力微控制器和變頻器設計要點 (2011.01.27)
為加速油電混合車與純電動車上市時程，縮短簡化關鍵電子元件設計的步驟與架構，並且兼顧電子元件的安全和可靠度，是目前晶片廠商在技術上念茲在茲的重點。本文將以電動動力微控制器和變頻器為例，簡述電動車電子元件設計的核心要點 |
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電池＋BMS＋EMS三效合一！ (2011.01.27)
電池特性主宰電動車動力核心，電池材料特性不一，因此電量檢測需花心力。除了電池之外，綜合電池管理系統BMS和能量管理系統EMS，才可全面提升電動車電力效能。電池＋BMS＋EMS三效合一方案 |
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電動車跑得快 電池充電與保護機制不能亂 (2011.01.17)
電動車的三大技術關卡，是電動馬達、動力控制單元、以及相當重要的電池。其中最重要的動力電池技術，牽涉到安全性、環保、循環使用壽命、性能極限、環境溫度、能量提供能力、充電時間等重大議題 |
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吉林大學汽車工程學院教學採用MatchWorks軟體 (2011.01.12)
由鈦思科技總代理之MathWorks於日前宣佈，位於中國長春的吉林大學汽車工程學院已與該公司合作簽訂校園全校授權合約，為學院的全體師生提供 MATLAB、Simulink 和其他 48 個科學計算類和模型化基礎設計之 MathWorks 產品 |
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福特電動車聚焦CES 2011 (2011.01.06)
福特全電動式車系統將集中於充電端口在前方的擋泥板附近，福特首席執行長的主題演講也將在於本週CES 2011上發表相關技術。選擇的理由似乎是為了CES展覽突顯出綠能的願景，福特近年努力使用了各種技術在全電動車系研發上，其中包括一款液體冷卻和加熱電池系統，預計將提供約(100英里)161公里續航範圍能力 |
