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吉利汽車與ST簽署碳化矽長期供應協定 共同推動新能源汽車轉型 (2024.06.05) 意法半導體第三代SiC MOSFET協助吉利汽車集團純電車型提升電驅效能
全球半導體廠商意法半導體(STMicroelectronics;ST)與全球汽車及新能源汽車車商吉利汽車集團宣佈,雙方簽署碳化矽(SiC)元件長期供應協議,加速碳化矽元件的合作 |
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高頻寬電源模組消除高壓線路紋波抑制干擾 (2024.04.26) 車廠從內燃機向純電動汽車轉型的過程中所面臨的一大挑戰,就是如何找到更好的解決方案來解決新舊電源的難題。對於實現高效的電磁干擾濾波,軟開關拓撲的高開關頻率至關重要 |
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Vicor於 WCX 2024展示適用於48V區域架構的模組化電源轉換方案 (2024.04.08) 隨著汽車行業朝向48V區域架構發展,電源系統設計工程師正在尋找具有先進功率密度、重量和可擴充性的新型高壓電源轉換解決方案。
Vicor將於4月16日至18日在底特律舉行的2024年國際汽車設計工程展(WCX)上發表五場演講 |
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電源模組在過渡到48V 區域架構提供決定性優勢 (2024.02.06) xEV應用的48V電源架構、zonal架構、模組化方法、以及48V電源架構的電氣化挑戰。 |
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高密度電源模組可實現減少重量和功耗的 48V系統 (2023.12.14) 採用傳統銀盒和分立式元件的12V集中式架構需要升級到48V分散式架構,以最佳化電動汽車的供電網路和散熱管理系統。分散式架構可將每年的行駛里程增加 4000 英里,也可用於實現額外的安全或電子功能 |
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Littelfuse全新SMC汽車級3kA SIDACtor 適用於高浪湧電流保護 (2023.11.22) Littelfuse公司推出採用DO-214AB(SMC)封裝的全新Pxxx0S3N-A汽車級3kA SIDACtor保護晶閘管系列。為在惡劣環境中工作的設備提供可靠的高浪湧電流保護,使設計人員能夠更輕鬆地滿足法規要求 |
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工研院眺望2024產業發展 剖析電動車及車電、氫能載具戰略 (2023.10.25) 工研院橫跨兩週「眺望2024產業發展趨勢研討會」持續進行,於今(25)日下午登場的「智慧車輛」場次,分別回顧與展望全球汽車整車暨電動車產業、汽車電子產業、機車暨電動機車產業,同時探究全球氫能源載具發展戰略 |
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技術板塊位移 歐洲車業的競爭力正逐漸下滑 (2023.09.21) 過去二十年來,歐洲汽車業受益於五個優勢:技術領先、成本效率、品牌價值、穩定的地緣政治和中國銷售市場,但目前所有業者都感受到國際關係緊繃與技術創新帶來的威脅 |
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優勢性能顯著 固態電池佈局新能源汽車 (2022.09.24) 全球企業開始加速對於固態鋰電池的研究,並加快佈局的腳步。
開發固態電池目標是升級傳統電池的能源密度以及性能表現。
全固態電池預計會在近年開始獲得大量應用,特別是在電動車 |
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大聯大品佳推出基於Infineon產品之汽車電動尾門方案 (2022.08.04) 大聯大控股宣佈,其旗下品佳推出基於英飛淩(Infineon)PSoC4系列車規級MCU CY8C4147LQE和MOTIX車規級電機驅動TLE9561的汽車電動尾門方案。
得益于人們對汽車舒適度、便捷性以及智能化程度提出的更高要求,電動尾門在當今汽車的配置中越來越普及 |
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改變車輛體系架構:創新的轉捩點 (2022.07.14) 儘管電子技術推動了許多尖端功能在新型車輛中實現,但是要將每項新功能皆融入現有的車輛架構中,使得連接電子裝置的製造技術發展出現了轉捩點。 |
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英飛凌推出全新電池管理IC系列 提高測量精度與電池壽命 (2022.05.12) 英飛凌科技股份有限公司宣佈推出全新電池管理IC產品系列,為電池監控和均衡提供經過優化的解決方案。
新電池管理IC包括TLE9012DQU和TLE9015DQU兩個型號,可實現更高的測量精度與卓越的應用強固性,為電池模組、無模組電池技術(CTP)及電池底盤一體化技術(CTC)的電池拓撲結構提供了有競爭力的系統級解決方案 |
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意法半導體車規閘極驅動器提升馬達控制的靈活性 (2022.04.21) 意法半導體(STMicroelectronics;ST)新推出之L9908高整合度車規三相閘極驅動單元(Gate Driver Unit,GDU)支援12V、24V或48V汽車電源系統,具有彈性的輸入輸出通道,可在傳統油車和油電混合車上實現多種應用 |
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Vicor在底特律國際汽車設計展 呈現高功率密度汽車解決方案 (2022.03.31) Vicor 將在 2022 年 4 月 5~7 日於底特律舉行的國際汽車設計工程展 (WCX) 上首次推出三種為 xEV 供電的全新方案。經過驗證的 Vicor 解決方案採用高密度電源模組和全新的供電架構,可將功耗銳降 50% |
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汽車電氣化潮流不可逆 電池管理技術跟上腳步 (2022.03.22) 發展電動車面臨的挑戰,在於找到讓電動汽車更有利可圖的途徑。
鋰離子電池組的成本和製造能力,已成為電動汽車市場擴張的核心。
使用高電池電壓,好處是可以降低電流,進而降低整車重量 |
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Vicor:預測虛擬電池技術將助電動汽車銳減25磅重量 (2022.03.03) 純電動汽車所需的總電源功率比燃油汽車高20倍。20倍的激增意味著電子裝置的相應增加,將會增加成本、重量、尺寸及設計複雜性。電源需求急劇增加,選擇將汽車換成純電動汽車(BEV)的消費者,希望能用大型鋰離子電池組為馬達供電 |
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Vicor任命新全球汽車事業部總監 聚焦解決汽車電氣化問題 (2022.01.13) Vicor公司日前宣佈任命Chinmaya Joshi(CJ)為全球汽車事業部總監。加入Vicor前,Chinmaya擔任捷豹路虎集團傳動系統動力電子設備資深經理。
Chinmaya具有深厚的汽車產業經驗,在混合動力汽車、插電式混合動力汽車以及純電動汽車平台的DC-DC轉換器設計與開發團隊擔任超過10年的領導職務 |
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意法半導體收購Norstel AB 強化碳化矽產業供應鏈 (2021.09.03) 碳化矽(SiC)功率半導體市場需求激增,吸引產業鏈相關企業的關注,國際間碳化矽晶圓的開發,驅使SiC爭奪戰正一觸即發。 |
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報告:SiC將在電動公共汽車市場高速成長 (2021.01.12) 碳化矽(SiC)技術正在滲入電動公共汽車市場。技術開發商Cree|Wolfspeed功率產品市場與應用高級總監Guy Moxey先生表示:「從全球的角度來看,純電動汽車(BEV)預計在2025年將占汽車產量的7% |
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智慧車輛迎接後疫新浪潮 台製電動車硬軟體並駕齊驅 (2020.12.10) 在台灣除了已有傳統代工大廠,已開始為歐美日系車廠生產混合動力車款;近期還有鴻海科技和老牌車廠裕隆集團等上下游產業結盟,擘劃未來純電動車願景。 |