![](/icon/objclass/article_icon.gif) |
垂直整合工具機建構智造基礎 (2023.12.28) 回顧2023年美商特斯拉(Tesla)帶頭削價競爭以來,不僅造成自家營收、獲利銳減;更逢美國升息抗通膨政策,只能加入通用、福特等傳統車廠暫緩擴產。 |
![](/icon/objclass/article_icon.gif) |
智能時代的馬達市場與科技轉變 (2023.10.30) 全球工業化、自動化,以及電動車與淨零排放等趨勢帶動高能效馬達產品的市場需求,預估2023-2030年內成長率將超過5.9%,預估全球高效率馬達的市場規模在2022-2027年將以年複合成長率6.52%的速度成長 |
![](/icon/objclass/news_icon.gif) |
汽車市場顛覆發生中 看中國電動車發展的變革與隱憂 (2023.10.30) 中國電動車市場正以令全球矚目的速度快速發展,也驚動了歐盟開始針對中國電動車進行補貼調查。歐盟於9月宣布開展調查中國電動車補貼政策,以評估是否需要提高進口關稅 |
![](/icon/objclass/CF_icon.gif) |
電動車-換道超車的關鍵契機 (2023.10.27) 在全球節能減碳的風潮下,電動車輛的發展已成為趨勢。特斯拉電動車的崛起徹底改變了電動汽車業的生態及經營模式。特斯拉的成功在於其經營策略,這包括了客製化體驗、智能消費和奇點經營 |
![](/icon/objclass/news_icon.gif) |
調查:東南亞第二季電動車銷售激增近900% 泰國成最大製造中心 (2023.09.24) 根據市場研究機構Counterpoint Research,最新的東南亞乘用車電動車追蹤報告,在泰國、越南、印尼和馬來西亞強勁需求的推動下,這個區域在2023年第二季的純電動車(BEV)銷售量激增了894%,讓東南亞成為電動車最重要的發展區域 |
![](/icon/objclass/article_icon.gif) |
下一站,台灣電動車供應鏈何去何從? (2023.09.23) 台灣經濟部正著手推動電動車整車自主生產能量相關補助計畫,預估汽車整車與零組件等相關產業可望成為台灣下一個「新興兆元產業」。對於台灣供應鏈來說,不論是傳統車用或電動車用零件,現階段都是絕佳的進入時機 |
![](/icon/objclass/article_icon.gif) |
技術板塊位移 歐洲車業的競爭力正逐漸下滑 (2023.09.21) 過去二十年來,歐洲汽車業受益於五個優勢:技術領先、成本效率、品牌價值、穩定的地緣政治和中國銷售市場,但目前所有業者都感受到國際關係緊繃與技術創新帶來的威脅 |
![](/icon/objclass/article_icon.gif) |
電動車製造紅海破浪 (2023.09.21) 因應國際淨零碳排潮流與疫後創新產業趨勢,全球汽車產業也為此加速電動化腳步,甚至逐漸漫延成了紅海。包括近年來由美商Tesla率先發動價格戰,以及到了今年中國大陸車廠在慕尼黑車展大出鋒頭可見一斑 |
![](/icon/objclass/news_icon.gif) |
TADA:汽車電動化需求是台灣繼PC之後最重要的產業策略 (2023.01.11) 台灣先進車用技術發展協會(TADA),發表「台灣先進車產業趨勢觀察與建言」,並提出系統整合、技術提升、產業標竿、儲備能量、走向國際、在地練兵等六大建言,作為台灣半導體與資通訊科技業者切入全球智慧車趨勢策略 |
![](/icon/objclass/news_icon.gif) |
汽車與功率元件助攻 全球8吋晶圓廠產能年增20% (2022.10.19) SEMI國際半導體產業協會發佈「8吋晶圓廠至2025年展望報告」(200mm Fab Outlook to 2025)指出,2021年到2025年,全球半導體製造商8吋晶圓廠產能可望增加 20%。
根據「8吋晶圓廠至2025年展望報告」,自2021年至2025年,汽車和功率半導體晶圓廠產能,將以58%的成長速度居首,其次為MEMS成長21%、代工成長20%、類比成長14% |
![](/icon/objclass/news_icon.gif) |
TrendForce:估今年車用SiC功率元件市場破10億 (2022.07.15) 為進一步提升電動車動力性能,全球各大車企已將目光鎖定在新一代SiC(碳化矽)功率元件,並陸續推出了多款搭載相應產品的高性能車型。依TrendForce研究,隨著越來越多車企開始在電驅系統中導入SiC技術,預估2022年車用SiC功率元件市場規模將達到10.7億美元,2026年將攀升至39.4 億美元 |
![](/icon/objclass/news_icon.gif) |
TrendForce:首季新能源車逆勢成長 全球銷量突破200萬輛 (2022.05.17) 即便今(2022)年首季受到晶片短缺、俄烏戰爭、中國大陸封控防疫等因素影響,全球不分動力別的車市銷量首季年減7%,新能源車的成長更屬不易。根據TrendForce數據顯示,其中新能源汽車,包含純電動車、插電混合式電動車、燃料電池等銷售總量達200.4萬輛,年成長80% |
![](/icon/objclass/news_icon.gif) |
TrendForce:2024年全球磷酸鐵鋰電池裝機量占比將達60% (2022.04.19) 受動力電池原材料價格不斷上漲的影響,今年第一季包括特斯拉、比亞迪、蔚來、理想、大眾等在內的全球多家新能源汽車品牌相繼上調電動汽車銷售價格。TrendForce認為,動力電池作為占據電動車整車成本最高的核心零組件,降低動力電池成本將是企業未來競爭的重要策略 |
![](/icon/objclass/article_icon.gif) |
ST第三代碳化矽技術問世 瞄準汽車與工業市場應用 (2022.03.14) 電源與能源管理對人類社會未來的永續發展至關重要,由於全球能源需求正在不斷成長,因此必須控制碳排放,並將氣溫上升控制在1.5度以下,減排對此非常重要,但要實現這些要有科技的支援,包括可再生能源的利用,ST對此也有制定一些具體的目標 |
![](/icon/objclass/news_icon.gif) |
2021年新能源汽車銷售總量達647萬輛 創下最高成長幅度 (2022.02.24) 根據TrendForce研究顯示,2021年新能源汽車(含純電動車、插電混合式電動車、燃料電池車)銷售總量達647.3萬輛,年成長高達122%,創下汽車電動化發展以來最高成長幅度。其中,純電動車(BEV)約占71.6%,插電混合式電動車(PHEV)約占28.1%,燃料電池車規模則仍小 |
![](/icon/objclass/article_icon.gif) |
EV用電池三分天下,逐鹿次世代車用市場 (2021.11.25) 車用電池市場的競爭日趨激烈,中國已躍然成為最大的鋰離子電池生產國。現階段雖然中國業者占有最大的市場比例,但日韓兩國積極布局的EV(Electric Vehicle)用電池崛起,儼然成為搶攻次世代車用市場的關鍵組件 |
![](/icon/objclass/news_icon.gif) |
_2021年全球新能源車銷量超越400萬輛 (2021.11.11) 根據TrendForce研究顯示,2021年前三個季度(1~9月)新能源車市場銷量(包含BEV 及PHEV)共計達420萬輛,其中純電動車(BEV)達292萬輛,年成長率為153%;插電混合式電動車(PHEV)達128萬輛,年成長率為135% |
![](/icon/objclass/news_icon.gif) |
2021第一季純電動車銷售年增153% 中國五菱宏光緊追特斯拉 (2021.05.13) TrendForce最新研究顯示,2021年第一季全球新能源車(NEV),包含純電動和插電混合式(不含油電混合式),銷售共計109萬輛,其中純電動車(BEV)銷售量達75萬輛,年增153%;插電混合式電動車(PHEV)34萬輛,年增128% |
![](/icon/objclass/news_icon.gif) |
2020電動車銷售排行出爐 Tesla與VW分居一二 (2021.03.02) 全球新能源車(純電動和混合式)2020年最後兩個月展現強勁的銷售力,許多車款皆創下歷史新紀錄。TrendForce表示,2020年全球新能源汽車共銷售290萬輛,年成長率43%,預期2021年銷售量可望達390萬輛,然目前車用晶片短缺問題將影響產量甚鉅,因此電動車銷售狀況仍存不確定性 |
![](/icon/objclass/news_icon.gif) |
大同唐榮雙強聯手 進軍國際電動巴士市場 (2021.03.02) 鑒於國際環保意識抬頭,電動車產業崛起的龐大商機,大同公司今(2)日與唐榮車輛科技舉行100組馬達系統國際銷售締約儀式,唐榮車輛科技將採購大同公司自製IE5超高效率大型電動巴士動力系統,包含馬達與驅動器,首批交貨10組,用於首車匹配與整合,預計在3個月內測試完成 |