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智慧汽車：Telematics＋ECU的新車電系統 (2010.12.13)
下一世代的智慧汽車該具備哪些功能？電子產業可以掌握哪些技術應用點？從大方向來看，安全、節能、便利性，應該是智慧汽車技術架構的三大主軸。
主動安全絕對是智慧汽車最為關鍵的技術核心 |
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國外月亮圓？車輛中心展現本土車電研發實力 (2010.10.28)
國外月亮圓？車輛中心展現本土車電研發實力 |
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國外月亮圓？車輛中心展現本土車電研發實力 (2010.10.27)
台灣的研究機構在汽車科技的研發實力往往被外界所忽略，其實相關先進與創新的成果，並不輸給國外同等級的機構，甚至可與國際品牌整車大廠一較長短。財團法人車輛研究測試中心ARTC（以下簡稱車輛中心）今日於彰濱工業區內舉辦的20週年慶中，便展現了在一系列資通訊技術和主動安全系統的研發成果，內容相當令人驚豔 |
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使用模型化基礎設計建構Tesla電動跑車 (2010.10.22)
2008年研發了Tesla跑車，這是世界上第一個百分之百電力生產的跑車，僅耗費145億美元的預算。由於相對於傳統的汽車公司來說，我們預算較少，因此我們必須要將我們的工程資源最佳化，以作出最明智的決策 |
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Disclosure of Battery Management Chip! (2010.10.19)
Their Functions and Applications Overlap; Each Technology Has Its Advantages and Disadvantages. |
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主動式電荷平衡技術 讓EV更具行動力 (2010.10.14)
電池槽成本是影響電動車成敗的關鍵因素，若要將汽車的成本維持在可被接受的範圍內，就必須限制電池槽的大小，而若能做到智慧型電池管理，也有助於發揮既有電池的最大效能 |
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電動車充電系統的速度競賽 (2010.10.14)
隨著電池的大電流高功率的充放電性能提升，充電技術成為電動車系統設計的瓶頸。油料可以快速添加，充電技術卻難以擺脫歐姆定律與能量守恆的限制。 |
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CEATEC：電動車帶頭 日本車電大軍踢正步 (2010.10.11)
對於日本產業界而言，發展電動車具有從各方面整合汽車電子與傳統汽車產業的高度戰略意義，除了提高既有技術的綜效利益之外，電動車更是推動新一代智慧電網和綠色能源的關鍵環節 |
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台灣電動車發展關鍵策略 (2010.09.29)
無論是罵聲還是鼓勵聲，電動車產業要在台灣開花結果，政策是其中很重要的一環。台灣UL總經理湯家德表示，未來10年任何國家想要成功發展電動車產業，最重要的三項條件就是政府的激勵政策、電池技術以及基礎設施建設 |
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談策略：台灣到底要做怎樣的電動車？ (2010.09.28)
業界對於台灣是否適合發展整車電動車，一直爭論未休。但換個角度想，其實，即使不把發展主軸放在整車之上，也不代表台灣無須發展整車，因為關鍵零組件需要在地的載具支援 |
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電動車要普及 先解決電池問題 (2010.09.21)
電動車目前尚有一些問題待解決，這些大部分都是電池方面的問題。例如在電池本身的重量方面，以現在可上路的電動機車，一個電瓶動輒都要5～6公斤了，更何況是汽車專用電池 |
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中國積極搶攻 台灣電動車政策制定還要再快 (2010.09.20)
今年四月，經濟部公佈「智慧電動發展策略與行動方案」，一如稍早時公布電動車牌照稅方案，引發了諸多批評聲浪。無論是罵聲還是鼓勵聲，都能藉此看出電動車產業要在台灣開花結果，政策是其中很重要的一環 |
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電動車鋰電池難搞 電池管理晶片有訣竅 (2010.09.17)
現在全球主要的整車製造商都在投入研發油電混合車和電動車技術。市場預估未來三到五年內，油電混合車和電動車將會有明顯的成長。不過油電混合車和電動車的電力供應若需更具效能，電池管理系統（BMS）的充放電精確度非常重要 |
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電池價格仍高 HEV和少量電池電動車是王道 (2010.09.15)
由於電池價格依舊居高不下，電動車（EV）的市場化進程可能因此受到影響。根據集邦科技（TRENDFORCE）旗下的研究部門EnergyTrend近日最新的電動車產業發表研究報告指出，油價變動以及高昂的電池價格，仍是目前電動車正在面臨的挑戰 |
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發展電動車與推廣電動車的兩種思維 (2010.09.13)
發展智慧型電動車，是行政院所推動的「新興智慧型產業」裡一項重要計畫，除肩負開創新經濟市場和增加就業的目標外，另一個重要使命就是達成節能減碳和保護環境的積極目的 |
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電動車大眾化 先把電池管理和電動馬達搞定 (2010.09.13)
電池管理系統是提昇電動車效能的關鍵，而電動車馬達控制元件更是提高散熱和可靠性的重要環節。但是光靠電動車本身的技術革新，並不代表電動車就能夠順利地被市場所接受，外在環境與條件的配合更是不可或缺 |
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「電動車」來了！ (2010.09.09)
這個讓人眼睛一亮的新名詞，搭配一台台問世的炫麗車款，給人一種未來車夢幻成真的驚喜感受，多少好萊塢巨星更以添購一台電動車做為掌握時尚的代表。
事實上，電動車無論在馬力或續航力上，都還遠不及傳統的燃油車 |
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OCV曲線最準 抓電動車電池量軟體是王道 (2010.08.30)
要搞定電動車電池管理系統（BMS），必須兼顧電池管理晶片和電池材料兩方面，在這裡，晶片要能夠精確地掌握電池容量，便需要仰賴軟體設計。可以這麼說，BMS的核心不在於晶片，而在於軟體 |
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政府提供助力 車廠視純電動車為發展核心 (2010.08.30)
透過訴求環保的汽車來逐漸替代傳統汽車，已成為各國汽車產業發展的共識。身為核心元件的電池，其發展商機逐漸被市場所重視，目前更有許多知名的汽車製造商，都投入開發新款的電動車與動力電池 |
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搞定電動車BMS 要懂晶片更要懂電池材料 (2010.08.27)
目前新能源汽車概念下的電動車種類有好幾種，各種類電動車的油電比例和電池串數也不盡相同，相對地，電池管理系統（BMS）晶片的設計也較為複雜。
油電混合車（HEV）的汽油與電池比例，大概是7比3左右，而插電式油電混合車（PHEV）的汽油和電池充電，則是3比7的比例，當然，純電動車（BEV）是百分百的電池供應 |
