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TaipeiPLAS 疫後再度開展 塑橡膠產業鏈搶攻永續商機 (2024.09.25) 每2年一度舉行的「台北國際塑橡膠工業展(TaipeiPLAS)」今年再度於南港展覽一館盛大開展,與同期舉辦的「台北國際製鞋機械展(ShoeTech Taipei)」,合計近500家參展商使用超過1,800個攤位規模相較上屆雙雙成長40% |
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SEMICON Taiwan開展倒數 AI與車電將助半導體產值破兆元 (2024.08.28) 全球半導體產業顯著增長,SEMI預測至2030年底市場規模將達1兆美元。今年SEMICON Taiwan 2024國際半導體展,也以「Breaking Limits : Powering the AI Era. 賦能AI無極限」為主題,將於9月4日正式開幕並擴大規模,首次以雙主場形式推出「AI半導體技術概念區」、「AI互動體驗區」,以及多場國際級論壇展示最新人工智慧(AI)技術 |
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車用半導體產業價值鏈改變 大聯大以新策略重構供應鏈服務 (2024.07.03) 下世代智慧汽車的多元應用重構產業價值鏈,致使全球汽車電子產業將面臨全新的競爭態勢。為協助車廠與Tier 1供應商快速迎向智慧化、電動化的新汽車時代,全球半導體零組件通路商大聯大控股偕旗下世平、品佳、詮鼎及友尚四大集團於重慶舉辦「汽車技術應用展演」時,揭露最新策略 |
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從電動車走向智慧車的新產業格局 (2024.06.25) 汽車電動化自2019年起躍居汽車產業顯學,無論是混合動力或純電動車,帶動一波電動車市場快速發展的趨勢,動力技術持續革新,驅使電動車日益普及。發展至2023年,全球電動車市場已呈現「平價化價格競爭、中國車廠崛起」的跡象,預估2024年也將延續此一態勢 |
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智慧充電樁百花齊放 (2024.04.29) 電動車產業在經歷疫情與全球競逐淨零碳排目標下已逐漸成熟,包含充電樁等客製化、模組化終端產品甚至由下而上,驅動製造業加速轉型升級。 |
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邁萃斯呼應數位綠色轉型主題 促電動車齒輪加工升級 (2024.04.01) 基於現今為了達成淨零碳排目標,各國紛紛制定禁售燃油新車時限,上銀集團旗下的邁萃斯精密公司也於本屆台灣國際工具機展(TMTS 2024)呼應數位x綠色轉型主題,持續推廣旗下高階齒輪磨床設備及軟體功能,帶動齒輪加工廠商加速布局電動車產業 |
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工研院推升全球AIoT產業鏈結 攜手Arm創建世界級系統驗證中心 (2024.03.20) 全球產業受到5G、生成式AI(GAI)以及大型語言模型(LLM)等新一代AI科技帶來轉型創新,工研院與Arm攜手,成立「ITRI?Arm SystemReady驗證中心」,成為繼美國、歐洲與印度後第四個驗證中心 |
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傳動元件消庫存擴散布局 (2024.02.29) 傳動元件不僅因為應用範圍最廣泛,常在產業景氣波動時首當其衝;加上其分別安裝於機台、主軸等接觸工件最前端,而被視為在AIoT時代蒐集終端關鍵數據資料的利器 |
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迎接數位化和可持續發展的挑戰 (2024.01.17) 本文回顧2023年產業的五大強項,也點出2024年創新的關鍵,以及展望未來,如何因應挑戰迎向更大的發展機遇。 |
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2024.1月(第99期)電動車智造 (2024.01.04) 因應2023年落幕的COP28協議要求與會國家,
必須在2030年前提高2倍能源效率,
進而發展碳捕存、道路交通減排等相關技術。
包括電動車在內的新能源車因此將持續成長普及,
控制成本能力則成為競爭勝出關鍵要素 |
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2023年新能源車統計出爐 中國大陸出口及占比居首 (2024.01.03) 即使2023年以北美為主的新能源車市場雜音不斷,但以中國大陸為首的新能源車產業仍持續在全球開疆闢土。根據TrendForce最新出爐的統計報告顯示,2023年全球新能源車銷售量(包含BEV、PHEV、FCV)預估約1,280萬輛,各區域市場銷售占比分別為大陸60%、西歐22%、美國11%、其它區域6%等,大陸市場需求明顯領先 |
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淺談國際新能源車產業最新發展與市場趨勢 (2023.12.29) 2023年新能源車產業看似距離2030年全面禁用燃油新車的大限又近一步,卻也迎來產業成長的逆風,包括先由特斯拉帶頭掀起降價促銷戰、中國大陸製電動車席捲歐洲市場;以及北美為了抗通膨而提高利率 |
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垂直整合工具機建構智造基礎 (2023.12.28) 回顧2023年美商特斯拉(Tesla)帶頭削價競爭以來,不僅造成自家營收、獲利銳減;更逢美國升息抗通膨政策,只能加入通用、福特等傳統車廠暫緩擴產。 |
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台達發表社區電動車充電方案 亮相台北新車暨新能源車特展 (2023.12.27) 因應電動車是未來交通運輸趨勢,也是綠色能源的重要推手,台達致力於提供最優質的電動車充電環境,為電動車主帶來更便利的充電體驗,同時為環境保護盡一份心力。將於明(28)日起一連5天(12月28至1月1日)的「2024 台北新車暨新能源車特展」K10攤位上,展出其最新電動車充電方案 |
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新能源車脫碳引氫 待更新線纜滿足高壓溫需求 (2023.12.26) 近年來電動車市場因削價成紅海,又受高利率衝擊致動盪不安以來,氫能車便成為業界開發新能源車的另類選擇,並克服過去偏重在乘用車領域,卻礙於供氣成本高與加氫設施不足,降低終端消費者的採用意願 |
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2023最失望與2024最期待的五大科技 (2023.12.25) 從2023年邁入2024年,有哪些令人失望與值得期待的科技趨勢呢?CTIMES編輯團隊特別挑選整理了五大最失望與最期待的科技趨勢,且聽本刊編輯部為讀者娓娓道來。 |
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2024年電動車市場展望與供應鏈整備 (2023.12.21) 未來25年,汽車業轉型與電動車綠色革命勢必讓產業鏈重新洗牌,雖然得電動車者未必得天下,但是如果可以拿到全球電動車產業的話語權,對政府、車商、供應鏈甚至終端消費者都是一大利多 |
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ST聚焦電動車、物聯網應用 迎合COP28會後減碳商機 (2023.12.15) 適逢近日COP28大會落幕之後發表決議,如依SEMI提醒產業應重視的重點,即在其要求「2030年前提高3倍再生能源裝置容量和2倍能源效率」,進而加速發展碳捕存、道路交通減排等創新技術,並尋求適當的供應商和解決方案來降低成本 |
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對2024半導體景氣樂觀 ams OSRAM看好新能源車照明市場 (2023.12.14) 儘管2023年全球景氣緊縮,但對艾邁斯歐司朗(ams OSRAM)來說,仍是成果豐碩的一年,特別是在新能源車與工業感測應用方面,仍交出了穩健成長的成績單,同時也對2024年的半導體產業展望,給予正面樂觀的預測 |
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產用氫能追求慎始善終 (2023.11.22) 為了加速迎接在2050年淨零碳排的終極目標,「氫」已儼然成終極潔淨能源之一。既可直接導入終端,協助工業、運輸載具脫碳;同時推進發電及碳捕捉技術發展,於起始端產出灰、綠、藍氫,並通過液/固態等載體儲存輸送,以逐步完整實現氫經濟 |