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Littelfuse推出符合AEC-Q101标准的瞬态抑制二极体 (2014.12.26)
保护ECU、TCU、BCM、感测器以及娱乐系统等汽车电子产品，使其免受瞬态现象的破坏
Littelfuse公司推出适用汽车和高可靠性应用的SLD系列瞬态抑制二极体。这款符合AEC-Q101标准的瞬态抑制二极体旨在保护敏感电子设备不受负载突降和其它瞬态电压现象造成的瞬态电压影响 |
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RESCAR 2.0计画成功：大幅提升电动车元件可靠性与耐用性 (2014.11.04)
汽车将担负越来越多的任务：包括互相通讯、减轻交通问题，未来还能够自动驾驶，同时还将减少油耗，降低二氧化碳排放。由英飞凌科技主导的 RESCAR 2.0计划研究结果，协助汽车产业找到因应目前困境的解决方案：亦即汽车复杂性及对汽车电子系统及其芯片可靠性要求日益提高，但所面对的创新周期却更短 |
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温瑞尔与TTTech 携手推进自动驾驶汽车应用 (2014.06.13)
智慧网路系统软体提供商美商温瑞尔（Wind River）近日宣布，与TTTech合作开发基于先进汽车应用的安全ECU （Electronic Control Unit，电子控制设备），特别是实现自动驾驶的联网多核SoC （ System-On-Chip，系统晶片） |
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车用电子翻新 英飞凌颠覆MCU想象 (2014.04.16)
车用电子所涵盖的半导体组件相当广泛，一言以蔽之，就是既有的系统设计架构套上车用规范。也因此，从既有的DC/DC、AC/DC、DC/AC、MCU（微控制器）、MPU（微处理器）等，这些组件都可以在车用电子中窥见其踪影 |
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车载电子高效率 说穿了还是成本问题 (2013.11.27)
如果节能省碳不是口号，而是一种强制规范，那对于电子产品的发展会不会有影响？答案肯定是会的，这在欧美地区更是如此。
此次CTIMES所主办的「车载电子系统电源设计研讨会」中 |
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NI模块测试带头 中科院车用网络讯息一把抓 (2011.04.16)
汽车电子越来越重视高度整合分布式电子控制单元ECU的设计架构，整合这些讯息就要透过车用网络CAN总线相互传递并达到控制效果。可实时传输大量讯息、取代传统模拟控制方式、属于系统设计的CAN总线架构，有越来越多的复杂运算需求，需要更为高阶16和32位微控制器的处理效能、可靠度和适应极端环境的稳定度 |
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智能汽车：Telematics＋ECU的新车电系统 (2010.12.13)
下一世代的智能汽车该具备哪些功能？电子产业可以掌握哪些技术应用点？从大方向来看，安全、节能、便利性，应该是智能汽车技术架构的三大主轴。
主动安全绝对是智能汽车最为关键的技术核心 |
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ROHM推出新款适合各种车用电子ECU机器 (2010.05.26)
ROHM日前宣布，推出新款最适合各种车用电子ECU机器：ABS、自动排档、安全气囊等使用，高可靠度保证125℃工作温度、超小型封装、SPI BUS EEPROM「BR35H系列」。
ROHM在车用EEPROM市场对于可靠度得到压倒性的高评价 |
ITU最主要的工作就是制定无线传输设施的相关规范，例如手机、飞航通讯、航海通讯、卫星通讯系统、广播电台和电视台等无线传输设施，
