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智能汽车：Telematics＋ECU的新车电系统 (2010.12.13)
下一世代的智能汽车该具备哪些功能？电子产业可以掌握哪些技术应用点？从大方向来看，安全、节能、便利性，应该是智能汽车技术架构的三大主轴。
主动安全绝对是智能汽车最为关键的技术核心 |
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國外月亮圓？車輛中心展現本土車電研發實力 (2010.10.28)
國外月亮圓？車輛中心展現本土車電研發實力 |
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国外月亮圆？车辆中心展现本土车电研发实力 (2010.10.27)
台湾的研究机构在汽车科技的研发实力往往被外界所忽略，其实相关先进与创新的成果，并不输给国外同等级的机构，甚至可与国际品牌整车大厂一较长短。财团法人车辆研究测试中心ARTC（以下简称车辆中心）今日于彰滨工业区内举办的20周年庆中，便展现了在一系列资通讯技术和主动安全系统的研发成果，内容相当令人惊艳 |
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使用模型化基础设计建构Tesla电动跑车 (2010.10.22)
2008年研发了Tesla跑车，这是世界上第一个百分之百电力生产的跑车，仅耗费145亿美元的预算。由于相对于传统的汽车公司来说，我们预算较少，因此我们必须要将我们的工程资源优化，以作出最明智的决策 |
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Disclosure of Battery Management Chip! (2010.10.19)
Their Functions and Applications Overlap; Each Technology Has Its Advantages and Disadvantages. |
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主动式电荷平衡技术 让EV更具行动力 (2010.10.14)
电池槽成本是影响电动车成败的关键因素，若要将汽车的成本维持在可被接受的范围内，就必须限制电池槽的大小，而若能做到智能型电池管理，也有助于发挥既有电池的最大效能 |
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电动车充电系统的速度竞赛 (2010.10.14)
随着电池的大电流高功率的充放电性能提升，充电技术成为电动车系统设计的瓶颈。油料可以快速添加，充电技术却难以摆脱奥姆定律与能量守恒的限制。 |
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CEATEC：电动车带头 日本车电大军踢正步 (2010.10.11)
对于日本产业界而言，发展电动车具有从各方面整合汽车电子与传统汽车产业的高度战略意义，除了提高既有技术的综效利益之外，电动车更是推动新一代智能电网和绿色能源的关键环节 |
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台湾电动车发展关键策略 (2010.09.29)
无论是骂声还是鼓励声，电动车产业要在台湾开花结果，政策是其中很重要的一环。台湾UL总经理汤家德表示，未来10年任何国家想要成功发展电动车产业，最重要的三项条件就是政府的激励政策、电池技术以及基础设施建设 |
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谈策略：台湾到底要做怎样的电动车？ (2010.09.28)
业界对于台湾是否适合发展整车电动车，一直争论未休。但换个角度想，其实，即使不把发展主轴放在整车之上，也不代表台湾无须发展整车，因为关键零组件需要在地的载具支持 |
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电动车要普及 先解决电池问题 (2010.09.21)
电动车目前尚有一些问题待解决，这些大部分都是电池方面的问题。例如在电池本身的重量方面，以现在可上路的电动机车，一个电瓶动辄都要5～6公斤了，更何况是汽车专用电池 |
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中国积极抢攻 台湾电动车政策制定还要再快 (2010.09.20)
今年四月，经济部公布「智能电动发展策略与行动方案」，一如稍早时公布电动车牌照税方案，引发了诸多批评声浪。无论是骂声还是鼓励声，都能藉此看出电动车产业要在台湾开花结果，政策是其中很重要的一环 |
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电动车锂电池难搞 电池管理芯片有诀窍 (2010.09.17)
现在全球主要的整车制造商都在投入研发油电混合车和电动车技术。市场预估未来三到五年内，油电混合车和电动车将会有明显的成长。不过油电混合车和电动车的电力供应若需更具效能，电池管理系统（BMS）的充放电精确度非常重要 |
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电池价格仍高 HEV和少量电池电动车是王道 (2010.09.15)
由于电池价格依旧居高不下，电动车（EV）的市场化进程可能因此受到影响。根据集邦科技（TRENDFORCE）旗下的研究部门EnergyTrend近日最新的电动车产业发表研究报告指出，油价变动以及高昂的电池价格，仍是目前电动车正在面临的挑战 |
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发展电动车与推广电动车的两种思维 (2010.09.13)
发展智能型电动车，是行政院所推动的「新兴智能型产业」里一项重要计划，除肩负开创新经济市场和增加就业的目标外，另一个重要使命就是达成节能减碳和保护环境的积极目的 |
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电动车大众化 先把电池管理和电动马达搞定 (2010.09.13)
电池管理系统是提升电动车效能的关键，而电动车马达控制组件更是提高散热和可靠性的重要环节。但是光靠电动车本身的技术革新，并不代表电动车就能够顺利地被市场所接受，外在环境与条件的配合更是不可或缺 |
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「电动车」来了！ (2010.09.09)
这个让人眼睛一亮的新名词，搭配一台台问世的炫丽车款，给人一种未来车梦幻成真的惊喜感受，多少好莱坞巨星更以添购一台电动车做为掌握时尚的代表。
事实上，电动车无论在马力或续航力上，都还远不及传统的燃油车 |
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OCV曲线最准 抓电动车电池量软件是王道 (2010.08.30)
要搞定电动车电池管理系统（BMS），必须兼顾电池管理芯片和电池材料两方面，在这里，芯片要能够精确地掌握电池容量，便需要仰赖软件设计。可以这么说，BMS的核心不在于芯片，而在于软件 |
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政府提供助力 车厂视纯电动车为发展核心 (2010.08.30)
透过诉求环保的汽车来逐渐替代传统汽车，已成为各国汽车产业发展的共识。身为核心组件的电池，其发展商机逐渐被市场所重视，目前更有许多知名的汽车制造商，都投入开发新款的电动车与动力电池 |
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搞定电动车BMS 要懂芯片更要懂电池材料 (2010.08.27)
目前新能源汽车概念下的电动车种类有好几种，各种类电动车的油电比例和电池串数也不尽相同，相对地，电池管理系统（BMS）芯片的设计也较为复杂。
油电混合车（HEV）的汽油与电池比例，大概是7比3左右，而插电式油电混合车（PHEV）的汽油和电池充电，则是3比7的比例，当然，纯电动车（BEV）是百分百的电池供应 |
尽管DOS的大受欢迎，是伴随IBM个人PC的功成名就而来，不过要追溯它的起源，可要从较早期的微处理器时代开始说起。
