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日震带动电动车V2H和V2G供电构想发酵 (2011.08.19)
2011年3月11日的东日本大地震，导致日本从东北到关东地区的太平洋沿岸受灾严重。甚至海啸吹毁了核电厂，导致东北地区发生了大规模停电。直到现在，许多地方依然深受限电所苦 |
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亚洲最完整EMC实验室动工 ARTC进军全球 (2011.07.29)
为了开发出性能完善的电动车及提供车辆电子资通讯整体配套运作，建立完备的验证场域来确认研发产品规格功能，已成为优先之务。其中堪称亚洲规模最完整的整车电磁兼容(Electromagnetic Compatibility，EMC)实验室已于今年7月底正式动工，预计2012年底启用 |
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首座全规格充电站动工 第四季来「电」 (2011.07.20)
台湾首座全规格电动车充电站已于七月上旬动土，预计第四季完工启用，届时将可提供多种国际主流规格之充电设施，朝完备台湾电动车全能验证场域之目标再向前迈进一大步 |
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快速充电不是梦 MIT打造电动车电池新材料 (2011.06.08)
美国剑桥麻省理工学院（MIT）近日公布一项可能撼动当前电动车发展的最新研究成果。MIT材料科学系的研究团队，已成功研发出具有高度可替代性的新一代电池材料与架构，不仅重量轻薄且成本低廉，还更能够像传统汽车加油一般，在几分钟之内快速且简易地完成充电，可望成为电动车和智能电网电池的最佳方案 |
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从电动车到智能车 英飞凌打通车电任督二脉 (2011.04.07)
全球汽车电子和模拟电源芯片大厂英飞凌（Infineon）在出售旗下无线通信事业群之后，已经完成另一波新型态的组织再造作业。展望未来成长可期的汽车电子领域，英飞凌除了继续稳建地累积关键组件的技术优势之外，同时也积极开创多层面的新商机 |
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电动车二路人马 量测市场一把抓 (2011.03.28)
目前切入电动车领域的厂商可分成两种，一种是在既有汽车供应链中掌握决策权的汽车品牌，一种则是ICT产业中专精于电源的厂商。前者在电动车领域依然拥有决策权，但对于电力控制的特性并不熟稔，而后者虽然是新进入产业的角色，但却是关键技术的拥有者 |
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电动动力微控制器和变频器设计要点 (2011.01.27)
为加速油电混合车与纯电动车上市时程，缩短简化关键电子元件设计的步骤与架构，并且兼顾电子元件的安全和可靠度，是目前晶片厂商在技术上念兹在兹的重点。本文将以电动动力微控制器和变频器为例，简述电动车电子元件设计的核心要点 |
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电池＋BMS＋EMS三效合一！ (2011.01.27)
电池特性主宰电动车动力核心，电池材料特性不一，因此电量检测需花心力。除了电池之外，综合电池管理系统BMS和能量管理系统EMS，才可全面提升电动车电力效能。电池＋BMS＋EMS三效合一方案 |
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电池材料特性不一 电动车电量检测花心力 (2011.01.19)
各类电池的规格与特性，必须输入管理系统当中，使系统模板参数达到优化的调整，以符合各类电池电动电力的特性。长时期累积的各项参数数据，可作为建模与仿真分析的依据，配合实际路测后所键入的信息数据，车厂才会知道欲参数修正的关键点与幅度应该为何，这也是为什么，BMS所搜集到的数据数据会这么重要的原因 |
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要把电动车电池管好 充放电平衡是基本功 (2011.01.18)
电动车要跑得快，光靠电池管理系统（BMS）还不够，透过BMS将电池信息传送至能量管理系统（EMS），藉此，整车车厂更需要取得关键的数据数据以便进一步分析，这也是为什么现在全球大部分整车车厂，在正式推出电动车产品之前，会特别重视示范运行过程的原因 |
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电动车跑得快 电池充电与保护机制不能乱 (2011.01.17)
电动车的三大技术关卡，是电动马达、动力控制单元、以及相当重要的电池。其中最重要的动力电池技术，牵涉到安全性、环保、循环使用寿命、性能极限、环境温度、能量提供能力、充电时间等重大议题 |
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展望2011全球电子产业十大技术焦点 (2010.12.19)
2010年已进入尾声，新的2011年即将到来，全球电子产业也将继续承先启后，开启新的一页。回顾这一年，许多令人惊艳的电子技术，陆续呈现在我们的面前，进一步启动了全球电子产业在下世代市场应用的新商机，也让人更为期待这些技术在来年的表现与成果 |
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朝向对人类与地球更友善的资讯社会迈进 (2010.12.15)
一年一度的NEC iExpo暨C & C用户论坛，日前于东京国际论坛落幕，这次大会的主题是「与您携手共创未来：朝向对人类与地球更友善的资讯社会迈进」，以下是本刊从现场带回的摘要报导 |
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智能汽车要机电整合 还是车电大厂占先机！ (2010.12.14)
有别于一般传统汽车，智能汽车在技术上最重要的差异与特色，就是机电整合，亦即智能汽车内部系统更强调电子组件和机械零配件的整合度。汽车电子在智能汽车内各类系统的比重将会越来越高，角色也会越来越吃重 |
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智能汽车：Telematics＋ECU的新车电系统 (2010.12.13)
下一世代的智能汽车该具备哪些功能？电子产业可以掌握哪些技术应用点？从大方向来看，安全、节能、便利性，应该是智能汽车技术架构的三大主轴。
主动安全绝对是智能汽车最为关键的技术核心 |
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國外月亮圓？車輛中心展現本土車電研發實力 (2010.10.28)
國外月亮圓？車輛中心展現本土車電研發實力 |
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国外月亮圆？车辆中心展现本土车电研发实力 (2010.10.27)
台湾的研究机构在汽车科技的研发实力往往被外界所忽略，其实相关先进与创新的成果，并不输给国外同等级的机构，甚至可与国际品牌整车大厂一较长短。财团法人车辆研究测试中心ARTC（以下简称车辆中心）今日于彰滨工业区内举办的20周年庆中，便展现了在一系列资通讯技术和主动安全系统的研发成果，内容相当令人惊艳 |
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使用模型化基础设计建构Tesla电动跑车 (2010.10.22)
2008年研发了Tesla跑车，这是世界上第一个百分之百电力生产的跑车，仅耗费145亿美元的预算。由于相对于传统的汽车公司来说，我们预算较少，因此我们必须要将我们的工程资源优化，以作出最明智的决策 |
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Disclosure of Battery Management Chip! (2010.10.19)
Their Functions and Applications Overlap; Each Technology Has Its Advantages and Disadvantages. |
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主动式电荷平衡技术 让EV更具行动力 (2010.10.14)
电池槽成本是影响电动车成败的关键因素，若要将汽车的成本维持在可被接受的范围内，就必须限制电池槽的大小，而若能做到智能型电池管理，也有助于发挥既有电池的最大效能 |
IEEE的创立，是在于主导电子学的地位、促进电子学的创新，与提供会员实质上的协助。
