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致茂科技 电动车测试解决方案领先上路 (2011.04.28)
在电子产业的发展史中，当红产品可说是十年河东、十年河西，各不相同；不过，无论风水如何轮流转，量测仪器的需求却是始终存在，甚至随着电子产品的精密程度增加而更显重要 |
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太克量测方案 满足车用电子最高诉求 (2011.04.28)
随着电子化的程度加深，今日汽车对电子零组件及系统的仰赖愈来愈重，这也意味着庞大的商机已然出现，许多3C产业的大小厂商，为拓展车用电子市场而摩拳擦掌，希望分食这块大饼 |
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宜特车电验证 立足两岸放眼全球 (2011.04.28)
成立于1994年的宜特科技，以提供分析技术服务为主要业务。历经10余年的稳定成长，宜特科技已朝向整合性服务方向发展，客户范围从半导体领域扩展至封装模块和成品等下游制造商 |
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安捷伦于IPC APEX EXPO发表模块化汽车功能测试 (2011.04.14)
安捷伦科技（Agilent）于日前宣布，已在拉斯韦加斯登场的IPC APEX EXPO展会中，展示旗下新的模块化PXI型TS-8900汽车功能测试系统。安捷伦表示，该测试系统为制造中/高脚数电子控制单元的厂商，提供一个产能高出20%的标准平台 |
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抓住亮点 富士通力推数字仪表＋FlexRay架构 (2011.04.12)
一年一度的台北国际车用电子展正在南港展览馆盛大举行，车电半导体大厂富士通（Fujitsu）也在汽车电子展区展示多样性的汽车电子解决方案，涵盖数字仪表板系统单芯片、汽车FlexRay和IDB-1394内部网络、电动车和油电混合车微控制器等关键内容 |
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FPGA攻城略地 驾驶辅助和倒车雷达展实力 (2011.04.08)
汽车驾驶辅助系统需要更高阶的嵌入式处理架构，因应汽车多媒体影音的多元应用，汽车驾驶辅助系统的嵌入式处理架构，需兼顾提升效能、降低成本和功耗、缩小尺寸、以及提升灵活性的设计要点 |
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驾驶座 (2011.04.08)
每个人坐上驾驶座，都有属于自己的故事。每个人坐上驾驶座，终究也都会离开驾驶座。周而复始，春夏秋冬，就像汽车的轮子一样，不断地转动着人生，而我们，也正找寻着自己的方向 |
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汽车电子聚焦亚洲 (2011.04.06)
对于才刚走出全球召回事件阴影的全球第一大车厂TOYOTA来说，震惊全球的东日本331地震肯定是再一次的重度伤害，因为受到地震、海啸与核灾三重打击的重灾区东北，是TOYOTA集团的全球第三大生产聚落 |
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电动车二路人马 量测市场一把抓 (2011.03.28)
目前切入电动车领域的厂商可分成两种，一种是在既有汽车供应链中掌握决策权的汽车品牌，一种则是ICT产业中专精于电源的厂商。前者在电动车领域依然拥有决策权，但对于电力控制的特性并不熟稔，而后者虽然是新进入产业的角色，但却是关键技术的拥有者 |
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汽车电子 毕竟还是汽车产业的一环 (2011.03.28)
对于车厂来说，投入更多资源让汽车拥有更多功能，是提升品牌附加价值的策略手段。对于电子业者来说，在无论是计算机或是消费性电子产业，在追新制程与降低成本的两面竞逐态势下，汽车产业的高度稳定性，显得就更诱人了 |
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从AM到OEM 台湾车电业者不缺席 (2011.03.24)
全球汽车电子产业，绝大部分的市场大饼被包罗在原厂委托代工（OEM）之中。保固期内（多为三年）的车款维修，零组件全都得用原厂指定，市场规模很大，以碰撞零组件为例，76%的市场都掌握在OEM手里 |
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日震伤及汽车零组件 第一季产值恐衰5% (2011.03.23)
对于才刚走出全球召回事件阴影的TOYOTA来说，震惊全球的东日本331地震肯定是再一次的重度伤害，因为受到地震、海啸与核灾三重打击的重灾区东北，是TOYOTA集团的全球第三大生产聚落 |
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中国汽车要强推外销 台湾车电资源不可少 (2011.03.22)
ECFA（两岸经济协议）商谈持续进行式，3月份的重点即为针对两岸投保协议、争端解决机制而来。经济部表示，本次商谈将以面板、汽车整车、五大泛用塑料与工具机类别中的加工中心等产品，作为台湾在ＥＣＦＡ后续货品贸易谈判中优先争取降税项目 |
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日震冲击全球电子产业制造供应链！ (2011.03.17)
日本东北大地震所引发的海啸灾难，不仅重创日本日经股市，也即将冲击全球电子零组件和半导体产业的制造供应链，其中以半导体前端制程、太阳能模块材料、CCD光学镜头、手机ACF材料和中小型面板、锂电池芯材料、汽车电子等影响较为明显，今年全球电子产业景气可能因此受到波及 |
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世界首款无线电动自行车 (2011.03.02)
Daymak公司发展出世界首款无线电力辅助电动自行车：通过整合ISM 2.4 GHz无线跳频扩频技术以防止干扰。它没有剎车或齿轮电线；油门踏板和无线控制都是经过驱动控制器，并含锂电池和USB、充电接口及 LED电池电量显示，提供在20至25公里范围功率运行，35至40公里的油门踏板辅助，附带电池需4~5小时才能充电完全 |
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电动动力微控制器和变频器设计要点 (2011.01.27)
为加速油电混合车与纯电动车上市时程，缩短简化关键电子元件设计的步骤与架构，并且兼顾电子元件的安全和可靠度，是目前晶片厂商在技术上念兹在兹的重点。本文将以电动动力微控制器和变频器为例，简述电动车电子元件设计的核心要点 |
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电池＋BMS＋EMS三效合一！ (2011.01.27)
电池特性主宰电动车动力核心，电池材料特性不一，因此电量检测需花心力。除了电池之外，综合电池管理系统BMS和能量管理系统EMS，才可全面提升电动车电力效能。电池＋BMS＋EMS三效合一方案 |
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电动车跑得快 电池充电与保护机制不能乱 (2011.01.17)
电动车的三大技术关卡，是电动马达、动力控制单元、以及相当重要的电池。其中最重要的动力电池技术，牵涉到安全性、环保、循环使用寿命、性能极限、环境温度、能量提供能力、充电时间等重大议题 |
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吉林大学汽车工程学院教学采用MatchWorks软件 (2011.01.12)
由钛思科技总代理之MathWorks于日前宣布，位于中国长春的吉林大学汽车工程学院已与该公司合作签订校园全校许可协议，为学院的全体师生提供 MATLAB、Simulink 和其他 48 个科学计算类和模型化基础设计之 MathWorks 产品 |
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福特电动车聚焦CES 2011 (2011.01.06)
福特全电动式车系统将集中于充电端口在前方的挡泥板附近，福特首席执行长的主题演讲也将在于本周CES 2011上发表相关技术。选择的理由似乎是为了CES展览突显出绿能的愿景，福特近年努力使用了各种技术在全电动车系研发上，其中包括一款液体冷却和加热电池系统，预计将提供约(100英里)161公里续航范围能力 |
